Franklin Fueling Systems TS 550 evo Fuel Management System Installation - Manuel (Page 13)

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Câblage des sorties de relais (en option)
Comme illustré sur le schéma ci-dessous, les deux sorties de relais du module d'alimentation peuvent servir à activer une
alarme externe (TS-RA2) et les deux entrées à arrêter cette alarme à distance (TS-RK).
Vue agrandie des sorties de relais du module d'alimentation
NC1
C1
NO1
NC2
C2
NO2
Utilisation recommandée - Facultatif :
TS-RA1 (or TS-RA2) et TS-RK d'INCON
Sorties d'alarme distantes en cas de
débordement du réservoir.
Reportez-vous aux manuels appropriés
pour plus d'informations.
Sorties d'alarmes distantes/externes
Module
d'alimentation
EXÉCUTER
ERR
5 V
24 V
ALIMENTATION
L1
N/L2
SORTIES DE RELAIS
NC1
C1
NO1
NC2
C2
NO2
ENTRÉES BASSE TENSION
IN1
GND
IN2
GND
Figure 8 : Schéma de raccordement de sortie d'alarme
Remarque : Les alarmes TS-RA2, TS-RA1 et TS-RK ne font pas partie de la certification UL de ce système.
Applications de générateur de secours
(en option)
Le câblage ou l'utilisation d'entrées discrètes est facultatif.
Si vous ne pensez pas utiliser cette interface, ignorez cette
section. Les entrées discrètes doivent être raccordées à la
console TS-550 evo par un fil TFFN ou THWN de 18 AWG
(1,02 mm) de diamètre. Vous pouvez également utiliser un
fil THHN de diamètre supérieur.
Les relais de fonctionnement du générateur de secours
sont reliés aux bornes d'entrées discrètes de la
console TS-550 evo. Si un relais de ce type est fermé,
le test de fuite réalisé sur le réservoir de carburant du
générateur associé est arrêté. Lorsque le relais de
fonctionnement s'ouvre (arrêt du générateur), un rapport
de fonctionnement est produit sur la console. Il indique la
consommation totale et horaire en carburant pendant le
cycle de fonctionnement.
Remarque : Vous devez utiliser des contacts de relais
secs pour cette interface, car la console
TS-550 evo Series fournit une alimentation
logique numérique de +5 V CC aux bornes
d'entrée (IN).
Remarque : Il est recommandé d'utiliserles
bornes IN 1 et GND pour le
générateur 1/l'approvisionnement en
carburant dans le réservoir #X, ainsi
que les bornes IN 2 et GND pour le
générateur 2/l'approvisionnement en
carburant dans le réservoir #Y. Les réservoirs
de carburant spécifiques affectés sont
« programmables ». Reportez-vous à la
figure 9 pour obtenir le détail du câblage.