Actron Elite AutoScanner® Pro CP9190 - Manuel (Page 243)

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C
O2S :
Capteur d’oxygène. Génère une tension de 0,6 à 1,1 volt au moment où le gaz
d’échappement est riche (faible en oxygène). Cette tension descend à 0,4 volt
ou moins au moment où le gaz d’échappement est pauvre (riche en oxygène).
Ce capteur ne fonctionne qu’après avoir atteint la température d’environ 349 ºC
(660 ºF). On trouve généralement ces capteurs d’oxygène en amont et en aval
du convertisseur catalytique. Le PCM utilise ces capteurs pour régler avec
précision le ratio air/carburant et pour surveiller l’efficacité du convertisseur
catalytique. Voir Bank 1 Bank 22 , Capteur 1 .
OBD II :
Diagnostic embarqué de deuxième génération. OBD II est une norme créée à
l’initiative du gouvernement américain selon laquelle toutes les voitures et les
camionnettes doivent être munies d’un connecteur de données, d’un
emplacement de connecteur, d’un protocole de communication, des codes DTC
et des définitions de codes communs. L’OBD II est apparue pour la première
fois sur des véhicules à la fin de l’année 1994, et est devenue obligatoire sur
toutes les voitures aux États-Unis depuis le 1er janvier 1996.
ODM :
Moniteur du dispositif de sortie.
Boucle ouverte (OL) :
Mode de contrôle du système ne surveillant pas la sortie afin de vérifier si les
résultats voulus ont été atteints. Habituellement, un système de débit de
carburant fonctionne en mode boucle ouverte pendant le réchauffement du
moteur froid, puisque les capteurs d'oxygène ne sont pas prêts à envoyer un
signal. Sans ce signal, l'ordinateur embarqué est incapable de vérifier les
résultats réels de la combustion.
PCM :
Module de commande du groupe motopropulseur. Le PCM est le « cerveau »
du système de commande du moteur et de la transmission. Il est abrité dans une
boîte métallique avec divers capteurs et actionneurs qui sont branchés au
moyen d'un faisceau de fils. Sa fonction est de contrôler le débit de carburant,
la vitesse du ralenti, la synchronisation de l’avance à l’allumage et les systèmes
d’émissions. Le PCM reçoit les données transmises par les capteurs, ensuite
il actionne divers actionneurs afin de commander le moteur. Le PCM est
également appelé ECM (module de commande du moteur).
Codes en attente :
Appelés aussi codes en mémoire continue ou codes de diagnostic en attente.
Les Codes en attente peuvent être définis par les composantes et les systèmes
du groupe motopropulseur relatifs aux émissions. Si le problème ne survient
plus après un certain nombre de cycles de conduite, le code s’efface de la
mémoire.
PID :
Identification de paramètre. Identifie une adresse en mémoire qui contient des
données de fonctionnement du véhicule.
PNP
Position stationnement /point mort. Ce contacteur indique au PCM lorsque le
levier de la boîte de vitesse est en position stationnement (P) ou en position
point mort (N). Le PCM fait alors fonctionner le moteur en mode ralenti.