Actron Elite AutoScanner® Pro CP9190 - Manuel (Page 184)

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 3
• • • • • • • • • • • • • • • • Définitions de données d’identification de paramètres globaux (PID)
A
32.8878 – 32.8838 H 20)
Système d’évaporation des émissions
des vapeurs de pression correspond à la
pression dans le réservoir à essence.
FUEL LVL (0 – 100 %)
Entrée du niveau de carburant en
pourcentage, 0 % voulant dire que le
réservoir est plein, et 100 % qu’il est vide.
FUEL PRESS (0 - 765 kPA) ou (0-110
psi)
Pression absolue de la rampe
d’alimentation est la pression du
carburant dans le moteur en faisant une
lecture comparée à celle de l’atmosphère
FUEL SYS (OPEN ou CLSD)
État du circuit d’alimentation montre l’état
de la boucle des banques du circuit
d’alimentation.
OPEN: Le module fonctionne en
stratégie de contrôle de
boucle ouverte. Le véhicule
n’a toujours pas rempli les
conditions nécessaires
pour que le module passe
en boucle fermée.
CLSD: PCM fonctionnant
actuellement en stratégie
de contrôle de boucle
fermée, se servant des
capteurs d’oxygène
comme boucle
d’avertissement pour la
surveillance du carburant.
OPEN1: Stratégie de contrôle de la
boucle ouverte est utilisé
par le PCM à cause des
conditions de conduites.
Les conditions de
conduites pouvant causer
ces problème sont
l’enrichissement de
puissance et
l’enrichissement de
décélération.
OPEN2 : L e PCM fonctionne en
stratégie de contrôle
boucle ouverte à cause
d'erreurs détectées dans le
systèmes. Certaines
erreurs des dispositifs de
commande ou des
capteurs forceront le
module à utiliser une
stratégie de boucle
ouverte.
CLSD1 : Le lieu de stockage actuel
du contrôle en boucle
fermée est utilisé par le
module, mais une erreur
impliquant au moins un
capteur d’oxygène a été
détectée. Le système de
contrôle peut n’utiliser
qu’un seul capteur
d’oxygène pour le calcul de
contrôle du carburant
IAT TEMP (- 40 – 215ºC) ou (- 40 – 419ºF)
Température de l’air d’admission est une
mesure visant à évaluer la température
de l'air d'admission afin de déterminer les
bons ratios air/ carburant, et la
synchronisation des opérations de
l’avance à l’allumage.
IGN ADV (- 64 – 63.5º)
Temps d’avance à l’allumage pour les
cylindres est une mesure de la quantité
d'avance à l'allumage à ajouter à la
synchronisation de base du moteur
(exprimée en degré de vilbrequin).
LT FL FTRM (-100 – 99, 22%)
Taux de correction à long terme de
l’alimentation en carburant de la rangée
de cylindres correspond à l’ajustement du
mélange de carburant. Les proportions du
mélange peuvent varier, le milieu étant 0
3
Une lecture positive indique
que le module a exigé une
correction à long terme du
mélange riche en réponse à
une condition d’opération
pauvre Une lecture négative
indique que le module a exigé
une correction à long terme
du mélange pauvre en
réponse à une condition
d’opération riche
MAF (0 – 655, 35 g/s) ou (0 – 86.5 lb/min)
Débit d’air massique indique la taille de la
masse d’air qui entre dans le moteur.
MAP (0 – 255 kPa) ou (Hg)
Pression aboslue du collecteur
d’admission affiche la pression du
collecteur.
MIL DIST (0 – 65, 535 km) ou (0 – 40, 722
miles)
Distance parcourue avec le témoin