Polaris 2013 ATV Sportsman X2 550 - Manuel (Page 124)

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ENTRETIEN
Système de transmission variable Polaris (PVT)
Le système de transmission variable Polaris (PVT) de POLARIS
fonctionne à la base selon le régime moteur et les besoins en couple du
véhicule. À mesure que le régime moteur augmente, la force exercée sur
la demi-poulie d’entraînement mobile augmente également. Ceci accroît
la force de pincement exercée sur la courroie d’entraînement. De même,
si le régime moteur ralentit, la force centrifuge diminue, ce qui réduit le
pincement de la courroie.
Sur les VTT POLARIS, la différence de rapport d’engrenage entre la
gamme de vitesse haute (H) et la gamme de vitesse basse (L) est
d’environ 1:2,25. Le fonctionnement du système étant en fonction du
régime moteur, cette différence affecte le fonctionnement de la trans-
mission variable Polaris (PVT), particulièrement aux vitesses infé-
rieures à 11 km/h (7 mi/h).
Par exemple, si la vitesse de déplacement en gamme de vitesse basse (L)
est de 5 km/h (3 mi/h), le régime moteur est d’environ 3 000 tr/min. Ceci
est bien supérieur à la vitesse d’engagement de 1 600 à 1 800 tr/min.
Toutefois, en gamme de vitesse haute (H) de 5 km/h (3 mi/h), le régime
moteur ne serait que de 1 500 tr/min. Lorsque le véhicule roule à une
vitesse aussi proche de la vitesse d’engagement, le régime moteur peut
être trop bas pour assurer le pincement nécessaire pour empêcher le pati-
nage de la courroie. Le patinage cause une chaleur excessive qui détruit la
courroie, abîme les composants de l’embrayage et cause la défaillance des
couvercles d’embrayage extérieurs.
La température de l’air à l’intérieur du couvercle d’embrayage est
considérablement réduite lors de l’utilisation de la gamme de vitesse
basse (L) pendant une conduite à basse vitesse. La réduction de la
température à l’intérieur du couvercle d’embrayage prolonge
considérablement la durée utile des composants de la transmission
variable Polaris (PVT) (courroie, couvercle, etc.).