Pioneer CNDV-50MT - Manuel (Page 69)

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Annexe
de navigation apprend les conditions de conduite
et enregistre les informations dans la mémoire ;
ainsi, la précision du positionnement augmente
au fur et à mesure que vous conduisez plus.
La méthode de positionnement change comme
suit, selon que l’impulsion de vitesse de votre
véhicule est détectée ou pas :
Mode hybride 3D
Il est actif lorsque l’impulsion de vitesse est
détectée. L’inclinaison d’une route peut être
détectée.
Mode hybride simple
Si l’impulsion de vitesse n’est pas détectée, le
positionnement s’effectue dans ce mode. Seuls
les mouvements horizontaux sont détectés, ainsi
le positionnement est moins précis. En outre,
lorsque le positionnement par GPS n’est pas dis-
ponible, comme lorsque votre véhicule entre
dans un long tunnel, l’écart entre la position
réelle et la position calculée peut augmenter.
❒ Les données d’impulsion de vitesse provien-
nent du capteur de vitesse. L’emplacement de
ce circuit dépend du modèle de véhicule.
Dans certains cas, il est impossible de réali-
ser une connexion vers celui-ci et dans un tel
cas nous recommandons l’utilisation du
générateur d’impulsion de vitesse ND-PG1
(vendu séparément).
Comment les fonctions GPS et
navigation à l’estime fonction-
nent-elles ensemble ?
Pour plus de précision, votre système de naviga-
tion compare continuellement les données GPS
avec votre position estimée telle que calculée par
le capteur hybride 3D. Cependant, si seules les
données du capteur hybride 3D sont disponibles
pendant une longue période, des erreurs de posi-
tionnement sont progressivement calculées
jusqu’à ce que la position estimée devienne non
fiable. C’est la raison pour laquelle, si des
signaux GPS sont disponibles, ils sont mis en
correspondance avec les données du capteur
hybride 3D et utilisés pour les corriger afin d’en
améliorer la précision.
Pour assurer une précision optimale, le système
de navigation à l’estime apprend avec l’expé-
rience. En comparant la position estimée avec
votre position réelle telle qu’obtenue à l’aide du
GPS, le système peut corriger différents types
d’erreurs, telles que celles engendrées par
l’usure des pneus ou un mouvement de roulis de
votre véhicule. À mesure que vous conduisez, le
système de navigation à l’estime collecte pro-
gressivement plus de données, apprend davan-
tage, et la précision de ses estimations s’accroît
progressivement. Ainsi, après avoir parcouru une
certaine distance, vous pouvez vous attendre à ce
que votre position montrée sur la carte soit plus
juste.
❒ Si vous utilisez des chaînes sur les roues de
votre véhicule pour une conduite en hiver ou
encore des roues différentes, des erreurs peu-
vent soudainement survenir du fait de l’aug-
mentation du diamètre des roues. Le système
détecte le changement de diamètre de roue et
remplace automatiquement la valeur pour le
calcul de distance.
❒ Si ND-PG1 est utilisé ou que votre véhicule
fonctionne en mode hybride simple, la valeur
de calcul de distance ne peut pas être auto-
matiquement remplacée.
Mise en correspondance avec la carte
Comme mentionné précédemment, les systèmes
GPS et de navigation à l’estime utilisés par le pré-
sent système de navigation sont susceptibles
d’engendrer certaines erreurs. Leurs calculs peu-
vent, dans certains cas, vous mener à des posi-
tions sur la carte où aucune route n’existe. Dans
de tels cas, le système de traitement suppose
que le véhicule roule uniquement sur des routes,
et peut corriger votre position en l’ajustant à la
route la plus proche. C’est précisément ce que
l’on entend par mise en correspondance avec la
carte.
CRB2081A_FRANCAIS.book Page 67 Monday, February 14, 2005 7:04 PM