MVVS 50 IRS - Manuel (Page 3)

Ces valeurs sont seulement approximatives et peuvent varier en fonction des facteurs décrits dans le paragraphe précédent ainsi qu’en
fonction du type d’échappement utilisé.
Le MVVS 50 a été conçu pour générer une puissance maximale а 6100 а 6300 RPM, selon le type d'échappement utilisé. Si vous
souhaitez utiliser la puissance maximale, choisissez une hélice qui permet au moteur d'atteindre ces régimes, ou des régimes légèrement
plus faibles (étant donné que la pression sur l’hélice dépend de la vitesse de vol) au sol.
Nous ne recommandons pas d'utiliser des hélices avec laquelle le moteur atteint plus de 7500t/mn au sol.
Lors de la fixation de l'hélice sur le moteur, serrer l'écrou central et chaque vis plusieurs fois à tour de rôle. Pour le serrage final, serrer les
vis en croix.
Carburant
Toujours utiliser du SUPER sans plomb 95 (d’indice d’octane) mélangé dans une proportion de 40 unité de volume de Supercarburant
pour 1 unité d’huile Mobil Racing 2Temps (2,5%). Si nécessaire, une huile synthétique de compétition de qualité peut aussi être
utilisée.
Pour le rodage du moteur, utiliser l’huile MVVS Racing 2T livrée avec le moteur. La mélanger dans une proportion de 30:1.
Ne jamais utiliser une huile bon marché développée pour les machines de jardinage ou de l’huile synthétique pour les micromoteurs
méthanol. Le fabricant décline toute responsabilité pour toutes pannes pouvant résulter de l’utilisation d’une huile de mauvaise qualité.
Stocker le carburant dans des bidons prévus à cet effet. Ne pas utiliser du carburant préparé depuis plus de 90 jours.
Montage
Le moteur est fixé par les quatre bras moulés du carter arrière. Le bouchon du carter peut être tourné de 90° ce qui assure un accès aisé
aux éléments du carburateur. Le moteur peut être monté directement sur la cloison pare-feu ou un kit d’assemblage (accessoire spécial)
peut être utilisé. Utiliser des vis M6 ou des vis M5 avec le kit de réduction (accessoire spécial). Si vous décidez de monter le moteur sur
silent-blocs, toujours choisir des éléments ayant une solidité et une rigidité suffisante. Assurer les vis et vérifiez régulièrement qu’elles
sont serrées et en bon état.
Comme l’air est utilisé pour refroidir le moteur, une circulation d’air suffisante doit être assurée dans le capot. Ne pas oublier que la sortie
d’air (chaud=dilatation) doit être plus grande que l’entrée d’air. Les moteurs essence chauffent beaucoup plus que les moteurs méthanol !
Ne pas oublier que les moteurs ont besoin de l’oxygène de l’air pour fonctionner. Aussi, permettre à l’air d’arriver sans problème à
l’entrée d’air du carburateur. Attention : l’ingestion de l’air chaud saturé à l’arrière du capot peut faire chuter la puissance du moteur.
Attention!
Quand vous installez le moteur dans le modèle, bouchez toutes les ouvertures du moteur pour éviter l’ingestion de poussières, résidus,
etc.
S’assurer que l’intérieur du fuselage est propre et que toutes les pièces sont arrimées et ne peuvent pas être aspiré par le moteur.
Système d’échappement
Utiliser seulement des échappements professionnels conçus pour ce moteur, de préférence de la marque MVVS, avec lesquels vous
obtiendrez la puissance annoncée.
Le fabricant décline toutes responsabilités pour tous dommages pouvant résulter de l’utilisation d’un système d’échappement inadapté.
Quand vous installez l’échappement, suivez les recommandations du fabricant. S’assurez que le refroidissement est suffisant autour du
pot.
Réglages carburateur:
Réglages de base: vis pointeau L (adjusting needle L) bas régimes 2 tours et 0 minute
vis pointeau H (adjusting needle H) haut régimes 1 tour et 30 minutes
(Les valeurs sont calquées sur les aiguilles d’une montre)
Attention! Ne jamais serrer fortement les vis pointeau sans quoi la surface de contact (siège) serait abîmée et il ne serait plus possible
de régler le carburateur et il faudrait alors le changer.
Le moteur neuf est livré avec les réglages de base. Ces réglages doivent être conservé pendant toute la durée du rodage !
Après rodage, régler en suivant les instructions suivantes :
- démarrer le moteur et le laisser monter en température
- laisser le moteur tourner au ralenti pendant environ 5 secondes
Si le moteur démarre à l’envers, ne pas ouvrir les gaz – arrêter le moteur IMMEDIATEMENT ! Autrement le moteur pourrait être
endommagé !