Polaris 2013 ATV Sportsman Big Boss 6x6 - Manuel (Page 103)

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ENTRETIEN
Système de transmission variable Polaris (PVT)
Fonctionnement de la PVT
Le système PVT de POLARIS fonctionne à la base selon le régime
moteur et les besoins en couple du véhicule. À mesure que le régime
moteur augmente, la force exercée sur la demi-poulie d’entraînement
mobile augmente également. Ceci accroît la force de pincement exercée
sur la courroie d’entraînement. De même, si le régime moteur ralentit, la
force centrifuge diminue, ce qui réduit le pincement de la courroie.
La différence de rapport d’engrenage entre la gamme de vitesse
haute (H) et la gamme de vitesse basse (L) est d’environ 1:2,25.
Le fonctionnement du système étant en fonction du régime moteur, cette
différence affecte le fonctionnement de la PVT, particulièrement aux
vitesses inférieures à 11 km/h (7 mi/h).
Par exemple, si la vitesse de déplacement en gamme de vitesse basse (L)
est de 5 km/h (3 mi/h), le régime moteur est d’environ 3 000 tr/min.
Ceci est bien supérieur à la vitesse d’engagement de 1 200 à 1 400 tr/min.
Toutefois, en gamme de vitesse haute (H) à une vitesse de 5 km/h (3 mi/h),
le régime moteur ne serait que de 1 500 tr/min. Lorsque le véhicule
roule à une vitesse aussi proche de la vitesse d’engagement, le régime
moteur peut être trop bas pour assurer le pincement nécessaire pour
empêcher le patinage de la courroie. Le patinage cause une chaleur
excessive qui détruit la courroie, abîme les composants de l’embrayage
et cause la défaillance des couvercles d’embrayage extérieurs.