Traxxas 67044-1 - Manuel (Page 21)

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d’amortisseur à pureté de 100% pour prolonger la vie des joints. Le modèle
est muni d’usine d’huile de 30W dans les amortisseurs avant et arrière.
Le niveau du véhicule peut être réglé en ajoutant ou en enlevant les
entretoises de précharge à ressort amovible. Réglez le niveau de sorte que
les bras de suspension soient légèrement élevés et parallèles à la terre.
Observez le comportement du modèle aux virages. Un réglage correct
renforce la stabilité et empêche les dérapages. Utilisez plusieurs ressorts
et huiles d’amortisseurs différents pour trouver celui et celle qui convient
le mieux aux conditions de roulement.
Centrage du servo
Si les commandes du transmetteur semblent déréglées, il faudra
recentrer le servo. En outre, lorsque le servo est retiré pour cause
d’entretien ou nettoyage, il faut le recentrer avant de le
réinstaller dans le modèle.
1. Débrancher l’alarme de la servo.
2. Branchez la servodirection au canal 1 du récepteur. Branchez le
contrôleur de vitesse électronique au canal 2.
3. Introduisez des piles « AA » neuves dans le transmetteur et mettez le
commutateur d’alimentation en position de marche.
4. Tournez la manette du transmetteur réglant la direction à la position
centrale « 0 ».
5. Soulevez les roues arrière du modèle. Branchez un bloc piles de 7.2V
entièrement chargé dans le contrôleur de vitesse et allumez-le (voir la
page 11). L’arbre de sortie de la servo saute automatiquement dans la
position centrale.
6. Mettez hors tension le modèle, puis le transmetteur. Le palonnier de
servo est maintenant prêt à installer.
7. Prenez garde à ne pas déplacer l’arbre du servo lors de l’installation
du palonnier de servo. Rajustez l’ESC selon les indications de la
section « Ajuster le contrôleur de vitesse ».
Moteurs et Engrenage
Il y a deux types différents de moteurs qui peuvent être achetés du
marché des pièces de rechange pour votre modèle, aussi bien original que
modifié. Tous les moteurs de série ont des câbles de la même épaisseur et
entourant l’induit du même nombre de tours, conformément aux règles
des organisateurs de courses approuvés. Ils sont abordables et largement
disponibles. Les moteurs modifiés sont plus chers, peuvent comporter des
roulements à billes et une variété d’épaisseurs des câbles et de nombres
de tours sur l’induit. La puissance du moteur est en proportion inverse du
nombre de tours sur l’induit. N’oubliez pas que plus le moteur est puissant,
plus la durée de vie de la pile sera réduite.
Un des avantages les plus importants de la transmission du modèle
est l’éventail très large de rapports de vitesse disponibles. ILe véhicule
peut être conduit en vitesse inférieure de sorte qu’il fonctionne avec un
moteur surchauffé et modifié. Un moteur modifié doit être maintenu
en vitesse plus basse (numériquement plus élevée) qu’un moteur de
série parce qu’il atteint sa puissance maximale à des tr/min plus élevés.
Un moteur modifié dont les vitesses ne sont pas correctement utilisées
peut être plus lent qu’un moteur de série dont on utilise les vitesses
correctement. Utilisez la formule suivante pour calculer le rapport
total pour les combinaisons qui ne sont pas sur le diagramme des
engrenages :
Si vous craignez d’avoir un moteur survolté, vérifiez les températures
du bloc piles et du moteur. Si la pile est extrêmement chaude et/ou le
moteur est trop chaud au toucher, le modèle est probablement sur-
entraîné. Si vous ne pouvez pas utiliser le modèle pendant au moins
quatre minutes avant que la pile ne tombe à plat, changez dans une
vitesse inférieure. Ce test de la température présuppose que le modèle
a plus ou moins le poids d’origine et fonctionne librement sans excès de
friction, traînage ou agrippage et la pile est entièrement chargée et en
bon état de fonctionnement.
Le modèle est muni d’un moteur Titan 12T. La combinaison
d’engrenages dont le modèle dispose par fabrication assure en général
une bonne accélération et une vitesse de pointe. Si vous souhaitez
atteindre des vitesses supérieures avec moins d’accélération, installez
l’engrenage de grande vitesse (plus de dents, vendu séparément)
optionnel. L’engrenage à pignons de grande vitesse optionnel est conçu
pour le fonctionnement à grande vitesse sur des surfaces dures et n’est
pas recommandé au fonctionnement hors route ou si le véhicule doit
démarrer et s’arrêter de façon répétée.
Le Titan 12T est muni d’un ventilateur intégré qui refroidit lors du
fonctionnement à vitesse modérée jusqu’à de grandes vitesses. La boîte
de vitesses est munie d’un système spécial de ventilation refroidissant
le moteur. Le démarrage et l’arrêt répétés sur de courtes distances
produisent un excès de chaleur et ne permettent pas au ventilateur
de refroidir correctement le moteur. Pour ce type de situation, il est
recommandé d’utiliser des engrenages à pignons plus petits pour
réduire la charge du moteur.
ADJUSTING YOUR MODEL
Diagramme de
compatibilité de l’engrenage :
Le diagramme ci-dessous montre la
gamme complète des combinaisons de
vitesses acceptables pour ce modèle.
Cela ne veut pas dire qu’il faut utiliser
ces combinaisons d’engrenage. Tout
sur-engrenage (pignons plus grands,
éperons plus petits) peut surchauffer
et endommager le moteur et/ou le
contrôleur de vitesse.
# de dents du pignon droit
x 5.22 = rapport de vitesse total
# de dents du pignon moteur
Pignon droit
Engrenage à pignons
76 83
12 18.03 19.69
13 16.64 18.17
14 15.45 16.87
15 14.42 15.75
16 13.52 14.76
17 12.72 13.90
18 12.02 13.12
19 11.38 12.43
20 10.82 11.81
21 10.30 11.25
22 9.83 10.74
23 9.40 10.27
24 9.01 9.84
25 8.65 9.45
26 8.32 9.09
27 8.01 8.75
28 7.73 8.44
L’installation à la sortie de l’emballage
est recommandée pour la plupart des
utilisations, piles NiMH à 6 ou 7 éléments
ou LiPo 2S
L’engrenage de plus de 30 mph (vendu
séparément) est destiné uniquement au
roulage à grande vitesse.
La gamme d’engrenages utilisable pour
pile NiMH à 6 ou 7 éléments.
Ajustements, à utiliser seulement
pour les courses à grande vitesse, non
recommandés avec des piles NiMH