Traxxas 67044-1 - Manuel (Page 20)

20 • TELLURIDE
RÉGLER LE MODÈLE
Lorsque vous serez familiarisé(e) avec la conduite du modèle, il se peut
que vous deviez effectuer quelques réglages pour l’améliorer.
Réglage del’engrènement
L’engrènement incorrect est la cause la
plus fréquente du décapage des pignons
droits. L’engrènement doit être vérifié
et réglé toutes les fois qu’une pièce de
l’engrenage est remplacée. Pour accéder
à l’engrenage, enlevez le couvercle en
dévissant la seule vis le fixant.
Desserrez la vis du moteur pour régler
l’engrènement. Coupez une feuille de
papier mince et faites-la passer par
l’engrènement. Faites glisser le pignon
moteur et l’engrenage à pignons dans le
pignon droit. Resserrez les vis du moteur
et puis enlevez la feuille de papier. Vous
devriez pouvoir passer une nouvelle
feuille de papier à travers les pignons
sans qu’elle s’y agrippe.
Réglage du pincement
Les caractéristiques portant sur la géométrie et l’alignement jouent un
rôle important dans le comportement du véhicule. Prenez le temps de
les régler correctement. Réglez le levier de direction du transmetteur à la
position neutre. Ensuite, réglez les biellettes de servo et de direction de
sorte que les deux roues avant soient parfaitement droites et parallèles
(pincement de 0 degré). Ainsi la direction sera équilibrée dans les deux
directions. Pour augmenter la stabilité, ajoutez un ou deux degrés de
pincement à chaque roue avant. Réglez l’alignement à l’aide de tendeurs.
Positions de montage des amortisseurs
Pour les grandes bosses et le terrain
rugueux, il faut une suspension plus
souple, réglée avec un débattement
maximum et le plus haut niveau de
véhicule. Pour l’utilisation du modèle
sur une voie pré-préparée ou sur
une route habituelle, il faut régler un
niveau de véhicule plus bas et une
suspension plus rigide et progressive.
Le réglage progressif de la suspension
aide à réduire le roulis de la carrosserie
(une rigidité accrue du roulis), le
plongeon au freinage, et le cabré
pendant l’accélération.
La suspension du modèle est réglée pour tous terrains (la position 1 sur
les bras de suspension avant et la position 2 sur les bras de suspension
arrière). Si vous envisagez de conduire le véhicule sur des surfaces
dures, il faut effectuer les modifications suivantes :
1. Commutez les amortisseurs avant à la position 2 sur les bras de
suspension.
2. Commutez les amortisseurs arrière à la position 3 sur les bras de
suspension.
3. Ajoutez des entretoises de précharge.
4. La position 1 n’est pas recommandée pour les amortisseurs arrière.
Réglage fin des amortisseurs
Les quatre amortisseurs ont une influence
cruciale sur le comportement du modèle.
Chaque fois que vous reconditionnez les
amortisseurs ou modifiez les pistons, les
ressorts ou changez l’huile, procédez par paire
(avant ou arrière). Le choix du piston dépend
de la gamme de viscosités de l’huile à votre
disposition. Par exemple, un piston à deux
trous avec de l’huile légère offre le même degré
d’amortissement qu’un piston à trois trous avec
de l’huile plus lourde.
Nous vous recommandons d’utiliser des pistons
à deux trous avec de l’huile à viscosités se situant
entre 10W et 50W (fournie par votre magasin
d’agrément). Les huiles à moindre viscosité
(moins de 30W) coulent avec moins de résistance
et fournissent moins d’amortissement, tandis que des huiles plus épaisses
fournissent un amortissement plus efficace. Utilisez seulement de l’huile
Strip of
Paper
Motor
Screw
Réglages d’usine de la base de pincement
Avant : 0 degré
Arrière : 1,5 degrés
A
1
B
2
C
3
Précharge
Entretoise
Le pincement arrière
peut être réglé à l’aide de
supports d’essieu arrière
accessoires, pièce #1952X de
Traxxas. Ils peuvent ajouter
ou enlever un pincement
de 1,5° de chaque côté, en
total entre 1 et 4 degrés de
chaque côté.