E-flite P-51D Mustang BNF Basic - Manuel (Page 11)

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Conseils de vol et réparations
Consultez les lois et règlements locaux avant de choisir un emplacement pour
faire voler votre avion.
Contrôlez la portée de votre radio
Veuillez contrôler la portée de votre radio avant d’effectuer un vol. Référez-
vous aux instructions spécifi ques de votre émetteur.
Comprendre les oscillations
Quand le système AS3X est activé (après la première mise de gaz), vous devrez
normalement voir les gouvernes réagir aux mouvements de l’avion. Dans
certaines conditions de vol, vous verrez peut être des oscillations (l’avion part
en arrière puis en avant sur un axe à cause d’un gain trop important). Si une
oscillation apparaît, ralentissez l’avion. Vérifi ez que l’avion est bien en mode
de vol général pour voler aux vitesses les plus élevées. Si l’oscillation persiste,
référez-vous au guide de dépannage pour des informations complémentaires.
Décollage
Placez l’avion en position de décollage (vent de face). Réglez votre émetteur en
petits débattements et sortez les volets en position de décollage ou “position
milieu”. Augmentez progressivement les gaz jusqu’aux 3/4 en dirigeant l’avion
grâce à la dérive. Les volets raccourcissent la distance de décollage. Une fois
que la queue ne touche plus le sol, tirez légèrement sur le manche de profon-
deur. Une fois que l’avion est en l’air, basculez l’interrupteur de commande
du train pour le rétracter. Montez à une altitude confortable, puis basculez
l’interrupteur des volets pour les placer en position haute.
Vol
Pilotez l’avion et trimez-le de façon à avoir une trajectoire parfaitement droite
aux 3/4 des gaz. Après l’atterrissage, réglez les tringleries mécaniquement de
façon à pouvoir remettre les trims au neutre. Retestez l’avion en vol pour con-
trôler que les trajectoires sont parfaitement dans l’axe sans utilisation de trim.
Conseil: Si vous utilisez plus de 8 clics au trim pour centrer une gouverne,
effectuez un réglage mécanique des tringleries afi n d’utiliser moins de
trim, sinon le fonctionnement de l’AS3X sera altéré.
Atterrissage
Pour les premiers vols avec la batterie recommandée (EFLB22003S30), réglez
la minuterie de l’émetteur ou de votre montre sur une durée de 5 minutes.
Une fois que vous aurez volé avec le modèle vous pourrez ajuster la minuterie
pour rallonger ou diminuer la longueur des vols. Posez immédiatement l’avion
quand le moteur émet des pulsations et rechargez la batterie. Il n’est pas
recommandé de voler jusqu’à l’enclenchement du LVC. Consultez la section
relative au LVC pour des informations complémentaires.
Placez toujours votre avion face au vent pour atterrir. Utilisez les grands dé-
battements à la profondeur pour atterrir. Conservez un minimum de gaz durant
la totalité de la descente. Placez les gaz à 1/4 et placez les volets en position
basse ou d’atterrissage. Les volets augmentent la portance tout en réduisant la
vitesse d’approche, facilitant ainsi les atterrissages. Basculez l’interrupteur du
train d’atterrissage pour le sortir. Cela ralentira également l’avion.
Conservez des gaz jusqu’au moment où l’avion commence l’arrondi. Durant
l’arrondi, conservez les ailes parallèles au sol et l’avion pointé vers le vent.
Baissez progressivement les gaz en tirant légèrement sur le manche de pro-
fondeur pour poser l’avion sur ses 2 roues principales (atterrissage 2 points).
L’avion peut être également posé sur ses 3 roues (Atterrissage 3 points).
Quand l’avion roule au sol, relâchez légèrement le manche de profondeur pour
évité qu’il re-décolle.
Quand vous atterrissez sur de l’herbe, il est conseillé de tirer fortement sur le
manche de profondeur afi n d’éviter que l’avion passe sur le nez.
Evitez les changements brutaux de direction quand l’avion roule au sol afi n
d’éviter de frotter les saumons des ailes contre le sol.
REMARQUE: Si un crash est imminent, réduisez com-
plètement les gaz et le trim. Un non-respect de cette
consigne risque de provoquer des dégâts supplémen-
taires et d’endommager le contrôleur et le moteur.
REMARQUE: Après un choc ou un remplacement,
contrôlez que le récepteur est correctement fi xй а
l’intérieur du fuselage. Si vous remplacez le récepteur,
placez le nouveau avec la même orientation que
l’ancien sous peine d’endommager l’avion.
REMARQUE: Les dommages causés par des crashs
ne sont pas couverts par la garantie.
REMARQUE: Ne laissez jamais l’avion en plein soleil
quand vous avez terminé de le piloter. Ne stockez
pas l’avion dans un lieu fermé et chaud comme une voiture. Vous risqueriez
d’endommager la mousse.
Coupure par tension faible (LVC)
Lorsqu’une batterie Li-Po a été déchargée en-deçà de 3 V par élément, elle
sera dans l’incapacité de conserver une charge. Le CEV (ESC) protège la
batterie de vol contre une décharge trop importante en mettant en oeuvre la
coupure par tension faible (LVC = Low Voltage Cutoff). Avant que la charge de
la batterie ne diminue trop, le système de coupure par tension faible (LVC)
déconnecte la tension d’alimentation du moteur. La tension appliquée au
moteur l’est par impulsions, montrant ainsi qu’il reste une certaine réserve de
puissance de batterie pour garder le contrôle en vol et permettre un atterris-
sage en toute sécurité.
Déconnectez la batterie Li-Po de l’avion et retirez-la après utilisation pour évit-
er toute décharge lente de la batterie. Chargez votre batterie Li-Po à environ la
moitié de sa capacité avant de l’entreposer. Au cours du stockage, assurez-
vous que la charge de la batterie ne descend pas sous les 3 V par élément.
REMARQUE: Voler jusqu’au déclenchement de LVC de manière répétée endom-
magera la batterie.
Conseil: Contrôlez la tension de votre batterie avant et après le vol en utilisant
l’appareil de mesure de tension (EFLA111, vendu séparément).
Réparations
Grâce à sa construction en mousse Z-foam, cet avion peut être réparé avec
différents types de colles (colle chaude, CA normale, epoxy, etc). En cas de
pièces non réparables, reportez-vous à la liste des pièces de rechange et
effectuez votre commande à l’aide des références d’article. Une liste complète
des pièces de rechange et optionnelles fi gure à la fi n de ce manuel.
REMARQUE: L’utilisation d’accélérateur à colle CA peut endommager la pein-
ture de votre avion. Ne manipulez pas l’avion tant que l’accélérateur n’est pas
totalement sec.
AVERTISSE-
MENT: Toujours
couper les gaz avant
le crash.
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