Potentiomètres et gain du gyro, Potentiomètre 1 : gain du cyclique, Potentiomètre 2 : composante directe du cyclique – Spektrum SPMAR7200BX Manuel d'utilisation
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Composante directe
du cyclique trop
élevée
Cela cause une réponse trop directe. Le système
va devoir effectuer de nombreuses corrections
en vol. L’hélicoptère va rebondir lors des arrêts
de cyclique et l’assiette sera imprécise lors des
translations rapides.
Composante directe
du cyclique trop faible
L’hélicoptère va avoir un comportement mou, lent
et moins direct.
Gain au cyclique trop
élevé
L’hélicoptère va se mettre à osciller sur l’axe de
profondeur.
Gain au cyclique trop
faible
Le comportement de l’hélicoptère devient flou.
potentiomètres et gain du gyro
Utilisez uniquement l’outil de réglage fourni avec votre
AR7200BX pour ajuster les potentiomètres afin d’éviter de les
endommager.
potentiomètre 1 : gain du cyclique
Tournez le potentiomètre dans le sens des aiguilles d’une montre
pour augmenter le gain.
Par défaut le potentiomètre à l’horizontale (50% de gain). Utilisez
ce réglage par défaut durant les premiers vols. Ce réglage est parfait pour les
hélicoptère classe 450. Si vous utilisez des hélicoptères de catégorie supérieure, il
sera peut être nécessaire d’augmenter légèrement le gain.
Plus le gain est élevé, plus les arrêts après des mouvements de cyclique seront
nets, l’hélicoptère sera plus stable en l’air.
potentiomètre 2 : Composante directe du cyclique
Tournez le potentiomètre dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter
la composante directe du cyclique.
La composante directe du cyclique correspond à la valeur transmise au servo
en effectuant un mouvement du manche. Quand ce réglage est correctement, le
module n’a plus que de petites corrections à effectuer et le comportement est plus
sain.
Par défaut ce potentiomètre est à l’horizontale .
L’augmentation de la composante directe du cyclique, rend le modèle plus réactif
aux ailerons et à la profondeur. La diminution de la composante directe fait l’effet
inverse.
Le réglage optimal est dépendant de nombreux facteurs comme les pales, les
servos, le régime moteur, la masse et la taille de l’hélicoptère.