Tracer TP-9367 Marksman II AM12002 - Manuel (Page 15)

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deux extrémités du fil de bougie, si possible. Se servir de la
sonde à contact ou du récepteur nu.
CIRCUITS DE CONTRÔLE DES ÉVAPORATIONS : La recherche
de fuites dans les circuits de contrôle d′évaporation de carburant est
simple : Commencer par mettre le circuit de contrôle d′évaporations
sous pression (sans dépasser la pression recommandée). Ensuite,
balayer toutes les durits et composants du circuit en recherchant un
sifflement qui indiquerait une fuite. Une fois la zone de la fuite
déterminée, rapprocher le récepteur pour en localiser la source
exacte. Se servir de la sonde aérienne ou du récepteur nu.
INJECTEUR : Mettre la sonde à contact sur l′injecteur à contrôler,
et écouter pendant que le moteur tourne. On peut entendre
l’injecteur s’ouvrir et se fermer mais aussi le carburant passer. On
peut également arrêter le moteur et écouter pour s’assurer que
l’injecteur ne laisse pas passer de carburant. Si du carburant coule,
il crée un bruit de chute d′eau dans le casque. Un injecteur propre
en bon état fait un déclic qui sonne bien net, alors qu’un injecteur
sale fait un déclic étouffé. Employer la sonde à contact pleine.
CIRCUITS DE FREINAGE PNEUMATIQUES : Le Marksman II
peut aider à localiser rapidement les fuites dans les circuits de
freinage assistés par dépression ou à air comprimé. Dans de
nombreux cas, les fuites peuvent être détectées à une distance
considérable. Après avoir mis le circuit sous pression (circuit à air
comprimé), un simple balayage du véhicule d′une extrémité à
l′autre avec le récepteur suffit souvent à localiser la fuite. Le
casque réduit les interférences sonores d′un atelier. Si le premier
balayage ne localise pas la fuite, contrôler la totalité des canalisations
pneumatiques de plus près (entre 30 et 50 cm) avec le récepteur. Une
fois la zone de la fuite déterminée, la sonde du récepteur est très utile
pour localiser son emplacement exact. Pour une efficacité maximale,
s′assurer que la pression est maintenue dans le circuit de freinage
pendant la totalité du contrôle. Si aucune fuite n′est découverte,
vérifier l’avertisseur pneumatique, les essuie-glace et autres dispositifs
pneumatiques. Des fuites dans ces accessoires peuvent causer une
chute de pression anormale indiquée par le manomètre. Se servir de
la sonde aérienne ou du récepteur nu.