Actron Ford Code Scanner CP9015 - Manuel (Page 53)

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d’échappement dépendent du contrôle
précis du carburant. Les premiers
véhicules informatisés étaient équipés de
carburateurs réglables électroniquement,
mais les injecteurs de carburant furent
bientôt introduits.
Le rôle de l’ordinateur est de fournir le
mélange optimum d’air et de carburant
(rapport air/carburant) au moteur pour
obtenir la meilleure performance possible
dans toutes les conditions de
fonctionnement.
L’ordinateur doit connaître :
• ... la condition de fonctionnement du
moteur. Capteurs utilisés: température du
liquide de refroidissement, position du
papillon des gaz, pression absolue du
collecteur, débit de masse d’air, régime.
• ... la quantité d’air entrant dans le moteur.
Capteurs utilisés: débit de masse d’air ou
une combinaison de pression absolue de
collecteur, de température d’air du
collecteur, et du régime.
• ... la quantité de carburant distribuée.
L’ordinateur le sait par la durée
d’activation des injecteurs de carburant.
(L’ordinateur utilise une bobine à
“contrôle d’asservissement” ou de
“cycle de charge” sur des carburateurs
électroniques).
• et il doit savoir que tout fonctionne
normalement. Capteur utilisé: capteur
d’oxygène des gaz d’échappement.
Remarque : Tous les moteurs n’utilisent
pas tous les capteurs cités ci-dessus.
Condition de mise en
température de moteur froid
Fonctionnement en boucle ouverte
Le capteur de température de liquide de
refroidissement dit à l’ordinateur si le
moteur est chaud. Les ingénieurs d’usine
connaissent le meilleur mélange air/
carburant pour le moteur à diverses
températures de fonctionnement. (Il faut
plus de carburant pour un moteur froid.)
Cette information est programmée de
manière permanente dans l’ordinateur.
Lorsque l’ordinateur connaît la
température du moteur, il détermine la
quantité d’air incident, puis il se sert de
son programme pour déterminer la
quantité de carburant à distribuer et il
utilise les injecteurs de carburant en
conséquence. (Les moteurs avec
carburateurs asservis ne font rien de tout
cela. Ils utilisent un starter à tension
variable. L’ordinateur contrôle l’ouverture
du starter.)
Voici un exemple de fonctionnement en
boucle ouverte par l’ordinateur. Le
système de commande effectue une
action (supposant un certain résultat),
mais ne peut pas vérifier si les résultats
désirés sont obtenus. Dans ce cas,
l’ordinateur fait fonctionner un injecteur
de carburant par impulsion pour assurer
la distribution d’une certaine quantité de
carburant. (L’ordinateur suppose que tout
dans le circuit de carburant fonctionne
comme prévu.) Dans le fonctionnement
en circuit ouvert, l’ordinateur ne peut pas
vérifier la quantité réelle de carburant
distribuée. Ainsi un injecteur défectueux
ou une pression incorrecte de carburant
peuvent changer la quantité de carburant
distribuée et l’ordinateur n’en sait rien.
Conduite avec moteur chaud
Fonctionnement en boucle fermée
L’ordinateur surveille les capteurs de
position des gaz et de température du
liquide de refroidissement pour dire
quand le moteur est chaud et en régime
permanent. Comme avant, l’ordinateur
détermine la quantité d’air arrivant dans
le moteur, puis distribue la quantité de
carburant qui doit donner le bon mélange
air/carburant. La grosse différence est
que cette fois l’ordinateur utilise le
capteur d’oxygène pour vérifier les bons
résultats et rectifie le cas échéant pour
assurer la bonne distribution de
carburant.
Voici un exemple de fonctionnement en
boucle fermée. Le système de contrôle
effectue une action (supposant un certain
résultat), puis vérifie les résultats et corrige
ses actions le cas échéant jusqu’à obtenir
les résultats désirés.
Le capteur d’oxygène ne fonctionne que lorsqu’il
est très chaud. Et il ne peut contrôler que le
mélange air/carburant du moteur très chaud et
renvoyer un signal à l’ordinateur. Le capteur ne
peut pas surveiller les valeurs de mélange air/
carburant utilisées pendant l’échauffement du
moteur, l’ordinateur doit donc fonctionner en
boucle ouverte à ce moment-là.
Conditions d’accélération, de
décélération et de ralenti
Tant que le moteur et le capteur d’oxygène
sont chauds, l’ordinateur peut fonctionner
en boucle fermée pour une meilleure
économie et moins d’émissions.
Dans les conditions de conduite citées ci-
dessus, l’ordinateur peut avoir à ignorer le