Polaris 2013 ATV Sportsman Touring 550 EPS INTL - Manuel (Page 121)

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ENTRETIEN
Système de transmission variable Polaris (PVT)
Le système de transmission variable Polaris (PVT) de POLARIS
fonctionne à la base selon le régime moteur et les besoins en couple du
véhicule. À mesure que le régime moteur augmente, la force exercée sur
la demi-poulie d’entraînement mobile augmente également. Ceci accroît
la force de pincement exercée sur la courroie d’entraînement. De même,
si le régime moteur ralentit, la force centrifuge diminue, ce qui réduit le
pincement de la courroie.
Sur les VTT POLARIS, la différence de rapport d’engrenage entre la
gamme de vitesse haute et la gamme de vitesse basse est d’environ
1:2,25. Le fonctionnement du système étant en fonction du régime
moteur, cette différence affecte le fonctionnement du système de
transmission variable Polaris (PVT), particulièrement aux vitesses
inférieures à 11 km/h (7 mi/h).
Par exemple, si la vitesse de déplacement en gamme de vitesse basse est
de 5 km/h (3 mi/h), le régime moteur est d’environ 3 000 tr/min. Ceci
est bien supérieur à la vitesse d’engagement de 1 600 à 1 800 tr/min.
Toutefois, en gamme de vitesse haute de 5 km/h (3 mi/h), le régime
moteur ne serait que de 1 500 tr/min. Lorsque le véhicule roule à une
vitesse aussi proche de la vitesse d’engagement, le régime moteur peut
être trop bas pour assurer le pincement nécessaire pour empêcher le
patinage de la courroie. Le patinage cause une chaleur excessive qui
détruit la courroie, abîme les composants de l’embrayage et cause la
défaillance des couvercles d’embrayage extérieurs.
La température de l’air à l’intérieur du couvercle d’embrayage est
considérablement réduite lors de l’utilisation de la gamme pendant une
conduite à basse vitesse. La réduction de la température à l’intérieur du
couvercle d’embrayage prolonge considérablement la durée utile des
composants de la PVT (courroie, carter, etc.).