Watson-Marlow 501CC - Manuel (Page 5)

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Moteurs pneumatiques
Un moteur pneumatique est conçu pour fonctionner avec de l’air uniquement. Ne laissez pas de
gaz corrosifs, inflammables ou explosifs ni de matières particulaires entrer dans le moteur. Les
vapeurs d’eau, les contaminants à base d’huile ou autres liquides doivent être filtrés. La pression
d’air recommandée ne doit pas dépasser 100 PSIG.
Déconnectez toujours l’amenée d’air avant d’intervenir.
Installation
Un silencieux, non installé, est fourni avec le moteur pneumatique. Installez un récupérateur d’eau et un filtre dans la conduite d’air,
devant le moteur. Si vous avez besoin d’évacuer les condensats du moteur, utilisez de l’air sec et propre, à basse pression. Pour
pouvoir régler la vitesse et obtenir un bon rendement, utilisez des conduites d’air de la même taille que le conduit d’admission du
moteur ou de la taille juste au-dessus. Une vanne à quatre voies, que vous pouvez relier par des tuyaux aux deux arrivées d’air du
moteur, rendra l’inversion possible. Utilisez un régulateur de pression ou une simple vanne d’arrêt pour obtenir la puissance désirée
et conservez de l’air pour contrôler la vitesse et le couple.
Lubrification
Utilisez une huile pour moteurs automobiles détergente d’indice SAE 10. La lubrification est nécessaire pour toutes les pièces en
mouvement et pour empêcher la corrosion. Nous vous recommandons de poser un lubrificateur pneumatique automatique dans la
conduite d’air, juste devant le moteur. Le lubrificateur doit être réglé de façon à fournir une goutte d’huile tous les 50-75 pieds cubes
par minute d’air entrant dans le moteur.
• Lubrification manuelle – Ajoutez 10-20 gouttes d’huile toutes les huit heures de fonctionnement par le conduit d’admission,
lorsque la pompe est à l’arrêt.
• Lubrification automatique – Réglez le dispositif de graissage placé dans la conduite pour qu’il fournisse une goutte d’huile par
minute en cas de fonctionnement à vitesse élevée ou d’utilisation en continu. N’ajoutez pas plus d’huile qu’il ne faut, car cela
pourrait contaminer l’air d’échappement.
Dépistage des pannes
Cause Couple faible Petite vitesse Ne tourne Chauffe Tourne bien puis
pas ralentit
Impuretés, corps étrangers x x x
Corrosion interne x x x
Défaut d’alignement x x x x x
Pression d’air insuffisante x x
Conduite d’air trop petite x
Echappement bouché x x
Lubrification insuffisante x x x x
Machine engorgée x x x x
Compresseur trop petit x x
Compresseur placé trop loin x x
Specifications
Rapport de régulation Voir plaque de spécifications de la pompe
Tension/fréquence Voir plaque de spécifications de la pompe
Consommation électrique Voir plaque de spécifications de la pompe
Température de fonctionnement 5C to 40C
Température de stockage -40C to 70C
Niveau Sonore <75dB(A) at 1m
Normes IEC 335-1, EN60529 (IP55)
Directives Concernant les Machines 98/37/EC EN60204-1
Directives Concernant les Tensions Faibles 73/23/EEC EN61010-1
Directives Concernant les EMC 89/336/EEC EN50081-1/EN50082-1