E-flite Fury 15 DF BNF Basic - Manuel (Page 10)

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Conseils de vol et réparations
Consultez les lois et règlements locaux avant de choisir un emplacement pour
faire voler votre avion.
Contrôlez la portée de votre radio
Veuillez contrôler la portée de votre radio avant d’effectuer un vol. Référez-
vous aux instructions spécifi ques de votre émetteur.
Les oscillations
Quand le système AS3X est activé (après la première mise de gaz), vous devrez
normalement voir les gouvernes réagir aux mouvements de l’avion. Dans
certaines conditions de vol, vous verrez peut être des oscillations (l’avion part
en arrière puis en avant sur un axe à cause d’un gain trop important). Si une
oscillation apparaît, ralentissez l’avion. Vérifi ez que l’avion est bien en mode
de vol général pour voler aux vitesses les plus élevées. Si l’oscillation persiste,
référez-vous au guide de dépannage pour des informations complémentaires.
Décollage du sol
Placez l’avion en position de décollage (Face au vent). Sélectionnez les petits
débattements pour effectuer le premier décollage, augmentez progressive-
ment les gaz tout en maintenant le cap à l’aide de la dérive. Laissez le modèle
atteindre sa vitesse de vol puis tirez légèrement sur le manche de profondeur
pour atteindre une altitude confortable.
Lancement à la main
Il est fortement recommandé d’avoir l’aide d’une personne pour effectuer les
premiers lancements à la main. Maintenez l’avion sous l’aile avec votre main
qui donnera l’impulsion et soutenez le nez de l’avion avec l’autre main. Faites
tournez le moteur au maximum de sa puissance et lancez-le droit en avant
d’une impulsion FERME. L’avion doit être lancé face au vent avec un angle de 5
à 10° au dessus de l’horizon.
Vol
S’il s’agit de votre premier avion à turbine, n’oubliez pas que les gouvernes ne
sont pas souffl ées par une hélice et que par conséquent les commandes ne
sont pas très réactives à faible vitesse. Cet avion est simple à piloter, mais il
peut atteindre des vitesses très élevées, volez à l’écart de tout obstacle et de
la foule.
Pilotez l’avion et trimez-le de façon à avoir une trajectoire parfaitement droite
aux 3/4 des gaz. Après l’atterrissage, réglez les tringleries mécaniquement de
façon à pouvoir remettre les trims au neutre. Re-testez l’avion en vol pour con-
trôler que les trajectoires sont parfaitement dans l’axe sans utilisation de trim.
Conseil: Si vous utilisez plus de 8 clics au trim pour centrer une gouverne,
effectuez un réglage mécanique des tringleries afi n d’utiliser moins de trim,
sinon le fonctionnement de l’AS3X sera altéré.
Atterrissage
Pour les premiers vols avec la batterie incluse ou recommandée
(EFLB32004S30), réglez la minuterie de l’émetteur ou de votre montre sur une
durée de 4 minutes. Une fois les 4 minutes écoulées, posez l’appareil. Posez
immédiatement l’avion quand le moteur émet des pulsations et rechargez la
batterie. Consultez la section relative au LVC pour des informations complé-
mentaires relatives à l’entretien de la batterie et l’autonomie.
Placez l’avion face au vent pour atterrir. Effectuez l’approche avec 1/4 à
1/8 de gaz. Utilisez la puissance pour contrôler l’altitude et la profondeur
pour contrôler l’angle d’approche. Une fois que vous l’angle de descente est
établi, descendez à 30 cm au dessus du sol. Réduisez progressivement les
gaz et effectuez l’arrondi en posant au sol en premier les jambes principales.
Relâchez légèrement le manche de profondeur pour poser la roulette de nez et
maintenez le cap à l’aide de la dérive jusqu’à l’arrête complet de l’avion.
Atterrissage sur le ventre
Si vous désirez vous poser sur de l’herbe sans le train d’atterrissage, effectuez
une approche identique à un atterrissage sur le train d’atterrissage. Débutez
l’arrondi en coupant le moteur à 30 cm au dessus du sol en maintenant le
nez relevé jusqu’à ce que la queue touche le sol. Essayez de maintenir l’aile à
niveau afi n d’éviter de faire frotter une extrémité au sol.
ATTENTION: Toujours couper les gaz juste
après l’atterrissage afi n d’éviter que la turbine
aspire des débris qui pourraient l’endommager
et également endommager le moteur et/ou causer des
blessures corporelles.
REMARQUE: Après un choc ou un remplacement,
contrôlez que le récepteur est correctement fi xй а
l’intérieur du fuselage. Si vous remplacez le récepteur,
placez le nouveau avec la même orientation que
l’ancien sous peine d’endommager l’avion.
REMARQUE: Les dommages causés par des crashs
ne sont pas couverts par la garantie.
REMARQUE: Ne laissez jamais l’avion en plein soleil quand vous avez terminé
de le piloter. Ne stockez pas l’avion dans un lieu fermé et chaud comme une
voiture. Vous risqueriez d’endommager la mousse.
Coupure par tension faible (LVC)
Lorsqu’une batterie Li-Po a été déchargée en-deçà de 3 V par élément, elle
sera dans l’incapacité de conserver une charge. Le CEV (ESC) protège la
batterie de vol contre une décharge trop importante en mettant en oeuvre la
coupure par tension faible (LVC = Low Voltage Cutoff). Avant que la charge de
la batterie ne diminue trop, le système de coupure par tension faible (LVC)
déconnecte la tension d’alimentation du moteur. La tension appliquée au
moteur l’est par impulsions, montrant ainsi qu’il reste une certaine réserve de
puissance de batterie pour garder le contrôle en vol et permettre un atterris-
sage en toute sécurité.
Déconnectez la batterie Li-Po de l’avion et retirez-la après utilisation pour évit-
er toute décharge lente de la batterie. Chargez votre batterie Li-Po à environ la
moitié de sa capacité avant de l’entreposer. Au cours du stockage, assurez-
vous que la charge de la batterie ne descend pas sous les 3 V par élément.
REMARQUE: Voler jusqu’au déclenchement de LVC de manière répétée endom-
magera la batterie.
Conseil: Contrôlez la tension de votre batterie avant et après le vol en utilisant
l’appareil de mesure de tension (EFLA111, vendu séparément).
Réparations
Grâce à sa construction en mousse Z-foam, cet avion peut être réparé avec
différents types de colles (colle chaude, CA normale, epoxy, etc). En cas de
pièces non réparables, reportez-vous à la liste des pièces de rechange et
effectuez votre commande à l’aide des références d’article. Une liste complète
des pièces de rechange et optionnelles fi gure à la fi n de ce manuel.
REMARQUE: L’utilisation d’accélérateur à colle CA peut endommager la pein-
ture de votre avion. Ne manipulez pas l’avion tant que l’accélérateur n’est pas
totalement sec.
REMARQUE:
Toujours couper
les gaz en cas de
contact avec le sol.
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