Multiquip HHNG5 - Manuel (Page 17)

TALOCHEUSE-LISSEUSE AUTOPORTÉE HHNG5 • MANUEL D'UTILISATION — RÉV. #0 (16/07/13) — PAGE 17
COMMENT CELA FONCTIONNE-T-IL
Le Multi-Embrayage fonctionne comme un système CVT
standard. Tandis que le nombre de tours/min du moteur
augmente, l'embrayage d'entraînement ou principal se ferme,
forçant ainsi la courroie à passer à l'extérieur sur les sillons
d'entraînement. La fermeture de l'embrayage force également
la courroie à ouvrir les sillons entraînés ou secondaires.
L'ouverture et la fermeture de ces sillons crée une variation
de ratio.. la Transmission variable continue ou CVT.
La protection de la courroie est obtenue grâce au Multi-
Embrayage par l'utilisation d'une série d'embrayages
centrifuges. Alors que la plupart des systèmes CVT ont une
courroie lâche ou desserrée quand le moteur tourne au ralenti,
les sillons de ces systèmes sont constamment en train de
tourner et de s'user sur la courroie.
Ces systèmes nécessitent également que la courroie
stationnaire soit pincée par les sillons en constante rotation
pendant le démarrage. La rotation relative des sillons de la
courroie provoque une usure inutile sur la courroie. Avec des
systèmes CVT traditionnels, l'usure sur la courroie survient à
tout moment quand le moteur tourne au ralenti et à chaque
démarrage de l'équipement entraîné. C'est là où le Multi-
Embrayage diffère des autres CVT.
Le Multi-Embrayage utilise deux embrayages centrifuges
(le système d'embrayage du démarreur) pour entraîner les
sillons de l'embrayage (principal) d'entraînement. Cela signifie
que la courroie peut rester serrée dans les sillons et que à
la fois les sillons et la courroie sont stationnaires quand le
véhicule tourne au ralenti. Cela élimine l'usure de la courroie
au ralenti et pendant le démarrage, tout en fournissant une
forme supplémentaire de protection de la courroie.
Les embrayages centrifuges (embrayage de démarreur) peuvent
également agir comme une protection contre la surcharge. Dans
des cas où trop de couple essaie d'être transmis à la courroie,
les embrayages centrifuges peuvent glisser avant que la charge
maximum sur la courroie soit atteinte. Cela signifie qu'au lieu
que la courroie glisse sur les sillons pendant une surcharge,
les embrayages centrifuges glisseront d'abord plus loin en
protégeant la courroie des dommages.
Formation
Pour la formation, utilisez la « LISTE DE VÉRIFICATION »
situé face à ce manuel. Cette liste de vérifications n'a pas pour
but de remplacer une formation adéquate mais de fournir une
ligne directrice à un opérateur expérimenté afin qu'il forme
un nouvel opérateur.
INFORMATIONS GÉNÉRALES