Festo DFPI-...-...-ND2P-C1V-...-A - Manuel

Vérin linéaire
DFPI-...-...-ND2P-C1V-...-A
Festo AG & Co. KG
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Allemagne
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(fr) Notices d’utilisation 8029184
1309a
[8029188]
Version originale : de
Vérin linéaire DFPI-...-...-ND2P-C1V-...-A Français . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1 Éléments de commande et raccordements du vérin DFPI-100-...
2 1
4
3
9
aJ
aA
aB
DFPI-...-...-ND2P-C1V-A
DFPI-...-...-ND2P-C1V-P-A
4
5
6
7
8
aC
aD
aE
1 Rainure pour capteurs de proximité
2 Taraudage de fixation
(arrière, Fig. 4)
3 Tige de piston avec taraudage de
fixation pour l’accouplement et
méplat servant au maintien
4 Représentation sans prise à bride
5 Interface pneumatique *) – canal R
(échappement)
6 Vis d’étranglement D2
7 Interface pneumatique *) – canal P
(alimentation pneumatique)
8 Raccordement électrique derrière
la prise à bride
9 Borne de terre (emplacement en
fonction du diamètre du piston)
aJ Élément de compensation de
pression
aA Vis d’étranglement D4
aB En option : câble de connexion
avec gaine de protection
(accessoires)
aC Prise à bride –
ici, DFPI-...-...-ND2P-C1V-P-A
aD Vis de fermeture (départ usine) ou
raccord de filtre ou silencieux
(accessoires)
aE Prise à bride –
ici, DFPI-...-...-ND2P-C1V-A
*) Raccord pneumatique Fig. 11
Fig. 1
2 Structure
Le vérin DFPI-...-...-ND2P-C1V-…-A est un vérin linéaire électropneumatique
constitué des éléments suivants :
– un vérin pneumatique à double effet et
– un système de mesure de déplacement intégré (potentiomètre) servant à dé-
terminer la position réelle
– un bloc de connexion intégré avec des distributeurs de commande direction-
nelle pour la commande de la tige de piston
– un positionneur intégré pour le réglage de la position.
En cas de besoin, il est possible d’installer des capteurs de proximité dans les rainures
présentes (
Fig. 1 1 ), afin de détecter les positions de manière Tout Ou Rien.
En cas de fluctuations de température, un élément de compensation de pression
(
Fig. 1 aJ ) empêche la formation d’eau de condensation à l’intérieur du boîtier
et protège ainsi l’électronique qui s’y trouve.
Sur le DFPI-...-...-ND2P-C1V-A, les raccords pneumatiques sont librement
accessibles (raccord pneumatique G¼). Les raccordements électriques sont
protégés par une prise à bride.
Sur le DFPI-...-...-ND2P-C1V-P-A, les raccords électriques et pneumatiques sont
protégés contre les effets mécaniques extérieurs par une prise à bride robuste. La
prise à bride fournit des connecteurs pour le circuit pneumatique et une prise
d’échappement G¼ pour la purge d’air sur place.
Le produit est proposé dans différents modèles. La présente notice d’utilisation
décrit les variantes de produits suivantes :
Caractéristiques Codes de type Description
Type DFPI– Vérin pneumatique à double effet pour l’auto-
matisation des process avec système de mesure
de déplacement intégré
Modèle de servovérin 100–, 125– , 160–,
200–, 250–, 320– Diamètre du piston réglable par paliers ;
indications en [mm]
Course ...– Longueur de course à sélectionner au choix dans
une plage allant de 40 à 990 ;
(40 ... 990) Indications en [mm]
Amortissement N Sans amortissement
Système de mesure
de déplacement D2 Système de mesure analogique
Méthode de mesure P– Potentiomètre
Régulation C1 Régulateur 1
Distributeur V– Intégré
Type de raccords Néant Raccords pneumatiques non protégés
P Raccords pneumatiques protégés
Signal de retour A Signal de retour analogique (valeur réelle)
Position de sécurité Néant Tige de piston sortante
Fig. 2 Code de type (par ex. DFPI-100-200-ND2P-C1V-P-A)
Les versions suivantes du vérin linéaire varient en fonction du diamètre du piston
et peuvent présenter des différences par rapport à la Fig. 1 :
– Emplacement de la borne de terre (
marquage sur le produit),
– Forme du corps de vérin,
– Forme de la prise à bride.
Dans le cas d’un vérin linéaire avec un piston d’un diamètre ≥ 200 mm, l’air compri-
mé amené d’un côté est acheminé par une conduite non protégée parallèle au
corps du vérin. Des vis tirants servent à fixer la culasse du vérin. Dans le cas d’un
vérin linéaire avec un piston d’un diamètre ≤ 200 mm, l’air comprimé est acheminé
en interne. La culasse est alors vissée au corps du vérin.
3 Fonction
L’air comprimé appliqué au raccord P est
dirigé en alternance par le distributeur in-
tégré dans les deux chambres de piston du
vérin, en fonction de la position de consigne
prédéfinie. Par conséquent, la tige reliée au
piston se déplace avec des mouvements
de va-et-vient.
Fig. 3
L’échappement maximal possible des deux chambres de piston se règle de
manière indépendante à l’aide des vis d’étranglement D2 et D4. D2 étrangle
l’échappement en cas de tige de piston sortante. D4 étrangle l’échappement en
cas de tige de piston rentrante. Il est ainsi possible d’influencer la vitesse de dé-
placement maximale du vérin linéaire dans une plage de 0 à 100 %. Départ usine,
les vis d’étranglement sont totalement ouvertes. Sur le DFPI-...-...-ND2P-C1V-A,
elles sont protégées de l’encrassement par des bouchons en caoutchouc et sur le
DFPI-...-...-ND2P-C1V-P-A par la prise à bride.
La consigne de position s’effectue par l’intermédiaire d’un signal analogique de
valeur de consigne (4 … 20 mA), p. ex. via l’API central ou manuellement sur place
par l’intermédiaire d’un générateur de consigne externe. Le positionnement de la
tige de piston ou de la plaque coulissante s’effectue de manière régulée.
Le positionneur intégré assure la commande de position de la tige de piston à
l’intérieur de la plage de course disponible.
Le système de mesure de déplacement intégré transmet au positionneur interne sa
position actuelle sous forme de signal analogique. Le positionneur procède à une
comparaison cyclique de la position réelle et de la position de consigne et retourne
des signaux de réglage de positionnement correspondants au distributeur interne.