NORD Drivesystems B1091 - Manuel (Page 18)

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7. Moteurs pour mise en route dans les zones
21 et 22 selon EN 60079-0et selon CEI 60079
Dans le cas du bout d’arbre supérieur, par ex. dans les positions de montage IMV3, IMV6,
l'exploitant/l'installateur doit prévoir une protection des moteurs pour éviter que des corps étrangers ne
tombent dans le capot de ventilateur du moteur (voir la norme DIN EN 60079-0, point 17 ou la norme CEI
60079).Cette protection ne doit en aucun cas entraver le refroidissement du moteur par le ventilateur intégré.
En cas de bout d'arbre vers le bas (par ex. formes de construction IMV1 et IMV5), les moteurs pour la zone
21 et la zone 22 sont en principe être exécutés avec une tôle parapluie sur le capot de ventilateur. Un volant
sur le deuxième bout d’arbre n’est pas autorisé pour les exécutions avec « bout d’arbre vers le bas ».
Sauf spécifications contraires mentionnées dans l'attestation d'examen, sur la plaque signalétique ou dans le
certificat de conformité IECEx concernant le mode de fonctionnement et les tolérances, les machines élec-
triques sont dimensionnées pour un régime continu et des démarrages normaux sans répétition fréquente et
sans montée de température importante au démarrage. Les moteurs ne peuvent être mis en service que
sous les conditions indiquées sur la plaque signalétique.
Les prescriptions de montage sont à respecter impérativement !
7.4 Présentation et mode de fonctionnement
Les moteurs ont leur propre refroidissement. Du côté entraînement (AS) comme du côté ventilation (BS) se
trouvent des joints à lèvres. Les moteurs pour les zones 21 et 22 disposent d’un ventilateur métallique.
Les moteurs pour la zone 22 (catégorie 3D, poussière non conductrice) avec frein ont un ventilateur en
plastique spécial. Les moteurs sont exécutés en type de protection IP 55, ou en option en type de protection
IP 66 (Zone 22 - poussière non conductrice, EPL Dc) ou IP66 (Zone 21, EPL Db). En conditions normales, la
température de surface ne dépasse pas celle indiquée sur la plaque signalétique.
7.5 Sections minimales des conducteurs de protection
Section du conducteur de phase
de l’installation S en mm
2
Section minimale du conducteur de
protection S
P
en mm
2
S ≤ 16
16 < S ≤ 35
S > 35
S
16
0,5 S
Le raccordement d’un conducteur à une mise à la terre externe requiert une section minimale de 4 mm
2
.
7.6 Entretien
Avant tout ouverture, toujours couper la tension et s’assurer qu’il n’y a pas de risque de
réenclenchement automatique !
Attention ! Il est possible d’avoir à l’intérieur du moteur des températures supérieures aux
maximales tolérées sur la surface du carter. C'est pourquoi le moteur ne doit pas être ouvert dans
une atmosphère poussiéreuse déflagrante ! Un contrôle et une vérification réguliers du bon
fonctionnement du moteur sont à effectuer ! Ce faisant, respecter les normes et directives
nationales !
L’épaisseur de poussière ne doit nulle part dépasser 5 mm ! Si la fiabilité de fonctionnement ne peut être
garantie, le moteur ne doit plus être mis en service ! Le changement des roulements implique le changement
des joints à lèvres. Utiliser uniquement des joints à lèvres en fluorocaoutchouc prescrits par Nord. Le
montage doit être effectué par du personnel formé ! Le joint à lèvre doit être graissé sur l’anneau extérieur et
sur la lèvre. Si un réducteur antidéflagrant est monté de manière étanche à la poussière sur le moteur, il est
possible de mettre un joint à lèvre en NBR sur la face AS du moteur, si la température de l'huile du réducteur
ne dépasse pas les 85 °C. Excepté pour les pièces normalisées, courantes et de même standard de qualité,
il est obligatoire de n’utiliser que des pièces d’origine. Ceci est particulièrement valable pour les joints et les
raccordements. Pour des éléments de la boîte à borne, resp. des pièces de rechange pour une mise à la
terre extérieure, il est nécessaire de commander des pièces sur la liste des pièces détachées du mode
d’emploi.
Vérifier régulièrement le bon fonctionnement des joints, joints à lèvres et presse-étoupes !
Le suivi de la protection contre la poussière du moteur est essentiel à la protection contre les
déflagrations. L'entretien doit être effectué dans un atelier spécialisé et équipé en conséquence, par
du personnel formé. Nous conseillons vivement de faire effectuer les révisions générales par le service
de NORD.