Systèmes d'entraînement, Transmission intégrale, Freins – OPEL Insignia Manuel d'utilisation

Page 141: Antiblocage de sécurité, Feux stop adaptatifs, Conduite et utilisation 141

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Conduite et utilisation

141

Systèmes d'entraînement

Transmission intégrale

La transmission intégrale améliore la

stabilité et les caractéristiques de

conduite et aide à obtenir la meilleure

tenue de route possible quelle que

soit l'état de la chaussée. Le système

est toujours actif et ne peut pas être

désactivé.
Le couple est distribué en continu en‐

tre les roues avant et arrière, en fonc‐

tion des conditions de conduite.
Pour une performance optimale du

système, les pneus du véhicule ne

devraient pas présenter des degrés

d'usure différents.
Si un message de service est affiché

dans le centre d'informations du con‐

ducteur, le système peut avoir des

fonctionnalités limitées (ou être tota‐

lement désactivé dans certains cas,

c.-à-d. que le véhicule est unique‐

ment entraîné par les roues avant).

Prendre contact avec un atelier.
Remorquage du véhicule 3 199.

Freins

Le système de freinage possède

deux circuits indépendants l'un de

l'autre.
Si un circuit de freinage est défaillant,

le véhicule peut toujours être freiné

grâce à l'autre circuit de freinage.

Toutefois, le freinage n'est obtenu

qu'en enfonçant la pédale de frein fer‐

mement. Un effort nettement supéri‐

eur doit être exercé. La distance de

freinage est plus longue qu'habituel‐

lement. Prendre contact avec un ate‐

lier avant de poursuivre votre dépla‐

cement.
Quand le moteur ne tourne pas, l'as‐

sistance du servofrein disparaît une

fois que la pédale de frein a été ac‐

tionnée une ou deux fois. Le freinage

n'est pas réduit, mais il nécessite une

force beaucoup plus grande. Il est

particulièrement important de garder

cela à l'esprit quand le véhicule est

remorqué.
Témoin R 3 89.

Antiblocage de sécurité

L'antiblocage de sécurité (ABS) em‐

pêche que les roues ne se bloquent.
Dès qu'une roue a tendance à blo‐

quer, l'ABS module la pression de

freinage de la roue incriminée. Le

véhicule puisse toujours être dirigé,

même en cas de freinage d'urgence.
La régulation ABS est identifiable à la

pulsation de la pédale de frein et au

bruit du processus de régulation.
Afin d'obtenir un freinage optimal, en‐

foncer la pédale de frein à fond pen‐

dant toute la durée du freinage mal‐

gré la pulsation de la pédale de frein.

Ne pas réduire la pression sur la pé‐

dale.
Témoin u 3 89.

Feux stop adaptatifs

En cas de freinage maximal, les trois

feux stop clignotent pendant la durée

de la régulation de l'ABS.

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