MVVS 45 IFS - Manuel (Page 5)

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Rotation du carburateur:
Vous pouvez faire tourner de 90° le bouchon de carter, ce qui permet de faire tourner également le carburateur, ce qui le rend
plus accessible (notamment les vis de réglage) quand le moteur est monté sur le modèle.
Comment démonter le bouchon de carter:
Dévisser les deux écrous qui tiennent le carburateur en place, enlever la durit de pressurisation du carburateur (faire attention
au joint), démonter le carburateur puis démonter les quatre vis M5 tenant le bouchon (attention ! Ne pas démonter les quatre
vis M4 qui fixe le clapet au bouchon carter).
Enlever le bouchon carter en le tirant du carter moteur – ne jamais utiliser de marteau ou autre outil similaire. Le bouchon de
carter comporte deux joints d’étanchéité – aussi même si de la force est nécessaire, il doit être seulement démonté en le tirant!
Soyez sûr de démonter le moteur dans un environnement propre !
Positionnez le bouchon carter dans la position désirée, le glisser soigneusement dans le carter moteur puis serrer les vis. Ne
pas oublier de remettre le joint de carburateur au remontage.
Démarrer le moteur:
Avant de démarrer le moteur pour la première fois, assurez vous que la bougie est vissée et serrée et que le capuchon bougie
est bien en place.
Fixer le senseur de l’allumage dans la bonne position au-dessus de l’aimant avec les vis fournies.
Même si le capuchon bougie n’est pas inséré dans son soquet, ne jamais tourner l’hélice quand l’allumage est sur ON.
Cela pourrait provoquer un incident !
1) S’assurer que l’allumage est sur OFF, le volet starter fermé et les gaz ouvert à environ la moitié. Puis, brasser l’hélice 3-4
fois, à condition que le carburateur ne soit pas rempli de carburant. Si, c’est le cas, brasser 1-2 fois simplement.
2) Mettre l’allumage sur ON et ajuster les gaz à une valeur légèrement plus importante que le ralenti, puis lancer l’hélice
énergiquement quelques tours. Si après quatre tours, avec le starter fermé, vous n’entendez pas un début de démarrage (le
moteur tousse), faire faire à l’hélice 2 tours en suivant les instructions du paragraphe 1 ci-dessus. Puis, procéder en suivant
les instructions du paragraphe 2.
3) Si le moteur ne démarre pas après plusieurs lancements d’hélice, ouvrir les gaz en grand puis lancer 4 fois. Mettre
l’allumage sur OFF puis ON, puis lancer l’hélice avec les gaz légèrement baissés et le volet de starter ouvert.
4) Si le moteur ne démarre toujours pas, démonter la bougie et contrôler l’électrode. Nettoyer tous résidus de carburant
(indiquant que le moteur est noyé) puis la remonter. Le démarrage suivant doit être fait avec les gaz au ralenti.
Si la bougie est sèche, cela indique probablement qu’il n’y a pas assez de carburant dans le carburateur. Dans ce cas,
contrôler la ligne d’alimentation, puis retourner aux instructions du paragraphe 1.
Si le moteur démarre à l’envers, ne pas ouvrir les gaz – arrêter le moteur IMMEDIATEMENT !
Autrement le
moteur pourrait être endommagé !
Après avoir démarré le moteur, le laisser tourner 5 minutes à un régime de ralenti élevé. Puis le roder approximativement 20
minutes en changeant le régime de ½ - ¾ des gaz en tenant chaque position brièvement – graduellement prolonger ces
périodes. Après 10 minutes de fonctionnement, ouvrir les gaz à fond pour une période de une minute environ. A ce stade,
arrêter le moteur et le laisser refroidir. Puis, redémarrer et contrôler les réglages. Si tout va bien, vous pouvez faire votre
premier vol. Durant les premiers vols, ne pas surcharger le moteur et ne pas le laisser à fond pendant de longues périodes
(surtout pendant l’été). Utiliser tout le carburant qui a été mélangé avec l’huile livrée avec le moteur (250ml). A partir de
maintenant, vous devez utiliser un mélange à 2,5% d’huile.
Guide des problèmes
Le moteur ne veut pas démarrer:
- Contrôler et peut être remplacer la bougie (contrôler l’étincelle en insérant la bougie dans le capuchon et en
tournant l’hélice)
- Contrôler la ligne d’alimentation carburant
- Brasser le moteur pour contrôler son étât mécanique
- Contrôler si les durits du carburateur sont correctement ajustés
- Démonter le carburateur et inspecter visuellement le clapet carbone
- Démonter le couvercle carburateur côté pressurisation, contrôler la membrane et souffler légèrement dans le
carburateur. En remontant, s’assurer du bon positionnement de la membrane et du joint.
- Contrôler de nouveau, la durit de pressurisation branchée sur le carburateur