MVVS 45 IFS - Manuel (Page 4)

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Système d’échappement
Utiliser seulement des échappements professionnels conçus pour ce moteur, de préférence de la marque MVVS, avec
lesquels vous obtiendrez la puissance annoncée.
Le fabriquant décline toutes responsabilités pour tous dommages pouvant résulter de l’utilisation d’un système
d’échappement inadapté. Quand vous installez l’échappement, suivez les recommandations du fabriquant. S’assurez que le
refroidissement est suffisant autour du pot.
Réglages carburateur:
Réglages de base: vis pointeau L (adjusting needle L) bas régimes 2 tours et 0 minute
vis pointeau H (adjusting needle H) haut régimes 1 tour et 30 minutes
(Les valeurs sont calquées sur les aiguilles d’une montre)
( Traduction : adjusting needle = vis pointeau, throttle lever = levier des
gaz, choke lever = levier de starter, fuel inlet = arrivée carburant,
pressure inlet = pressurisation)
Attention! Ne jamais serrer fortement les vis pointeau sans quoi la
surface de contact (siège) serait abîmée et il ne serait plus possible de
régler le carburateur et il faudrait alors le changer.
Le moteur neuf est livré avec les réglage de base. Ces réglages doivent
être conservés pendant toute la durée du rodage !
Après rodage, régler en suivant les instructions suivantes :
- démarrez le moteur et le laisser monter en température
- laisser le moteur tourner au ralenti pendant environ 5 secondes
Si le moteur démarre à l’envers, ne pas ouvrir les gaz – arrêter le moteur IMMEDIATEMENT !
Autrement le
moteur pourrait être endommagé !
Etape I
- Ouvrir les gaz rapidement jusqu’au 2/3, en approximativement 1 seconde. Répéter l’accélération trois fois – si le
moteur accélère rapidement sans à-coups, aller à l’étape III directement. Si l’accélération n’est pas linéaire, aller à
l’étape II..
Etape II
- Une mauvaise accélération avec des à-coups et une tendance à couper est généralement attribuable à un mélange
trop pauvre à mi-régime. Arrêter le moteur, et vérifier l’alimentation (la durit ne doit pas être pincé ou perçée, si
elle est OK, contrôler aussi la bonne perméabilité du filtre). Redémarrer le moteur et tester de nouveau
l’accélération. Si les problèmes persistent, régler le carburateur. Ouvrir la vis de réglage L de 5 min puis tester
l’accélération. Si l’accélération est régulière, ouvrir la vis d’encore 3-5 min – cela doit être fait parce que la vis a été
réglée juste avant, à une valeur limite ; si la pression atmosphérique change durant le vol, des problèmes pourront
alors survenir.
Si le moteur a toujours une mauvaise accélération, ouvrir la vis de 10 min (60°). Si le fonctionnement n’est pas
amélioré, arrêtez le et vérifiez les réglages de base. Ajuster la vis L a 1 tour et 50 min et la vis H a 1 tour et 10 min.
Redémarrez le moteur et refaire l’essai d’accélération. Si le moteur fonctionne correctement, aller à l’étape III. Si le
moteur n’accélère toujours pas "proprement", ouvrir la vis d’encore 10 min. Si l’accélération n’est toujours pas
correcte, il y a sûrement un autre problème qu’un mauvais réglage. Dans ce cas, allez au chapitre Guide des
problèmes.
Etape III
- Si le moteur "accélère" correctement, suivant le test ci-avant, passer au ralenti puis ouvrir les gaz en grand.
Répéter deux fois encore. Si le moteur fonctionne correctement, aller à l’étape IV. S’il "coupe", ouvrir la vis L de
5-10 min de plus.
Si le moteur ne répond pas suffisamment vite à l’accélération, fermer la vis L jusqu’à ce que le moteur "coupe" à
l’accélération. A ce point, réouvrir la vis L de 5-10 min.
Etape IV
- Si le moteur réagit normalement, régler la "pointe ". Si le régime ne baisse pas, le moteur a été réglé avec succès.
Si le régime semble baisser, ouvrir la vis H d’environ 5-10 min.
Attention!!! Le moteur doit être arrêté quand vous ajustez les vis du carburateur de manière à prévenir les blessures
pouvant être causées par l’hélice.
Attention!!! Ne jamais fermer le volet de starter complètement quand le moteur fonctionne ! Le volet de starter est réglé
pour permettre le passage d’un minimum d’air quand il est complètement fermé, ce qui peut provoquer des dommages au
clapet d’admission.