MVVS 45 IFS - Manuel (Page 3)

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Choisir une hélice adaptée
Il est fréquent que des hélices de même taille provenant de fabriquants différents n’offrent pas les mêmes caractéristiques.
Parfois même, des hélices de même dimensions, du même fabriquant, ne sont pas tout à fait semblables! La meilleure
utilisation du moteur en terme de puissance est obtenue quand les courbes dynamique de l’hélice et de puissance
(régime/puissance) du moteur se croisent dans la plage de puissance maximale du moteur. Malheureusement, aucun
fabriquant d’hélice ne fournit cette information. La puissance du moteur est aussi variable en fonction de différents
paramètres. Elle dépend en premier lieu de l’échappement et peut varier en fonction de cela de manière considérable. La
situation est aussi influencée par des paramètres dыs а l’environnement (température et pression atmosphérique en
particulier): une température basse et une pression forte améliorent les performances à l’hélice de 20% en comparaison avec
de hautes températures.
Le MVVS 45 a été pensé pour produire sa puissance maximale à des régimes de 6200 – 9000 t/mn, en fonction de
l’échappement utilisé. Si vous voulez obtenir la puissance maximale, choisissez une hélice qui permette d’atteindre ses
régimes ou des régimes très légèrement inférieurs (donnant le délestage de l’hélice qui dépend de la vitesse de vol) au sol.
Nous déconseillons d’utiliser des hélices qui permettent au moteur de dépasser les 9000 t/mn au sol.
Suggestions de tailles d’hélices:
Hélices bipales:
22x10, 22x12, 22x14, 23x8
23x10, 23x12
24x8, 24x10, 24x12
Hélices tripales:
21x10, 21x12
22x8, 22x10
Ces valeurs sont seulement approximatives et peuvent varier en fonction des facteurs décrits dans le paragraphe précédent.
Quand vous fixez l’hélice sur le moteur, ne pas oublier de serrer, en premier, l’écrou central puis les vis périphériques selon
la méthode de la croix. Finalement, contrôler à nouveau, que l’écrou central est convenablement serré.
Carburant
Toujours utiliser du SUPER sans plomb 95 (d’indice d’octane) mélangé dans une proportion de 40 unité de volume de
Supercarburant pour 1 unité d’huile Mobil Racing 2Temps (2,5%). Si nécessaire, une huile synthétique de compétition de
qualité peut aussi être utilisée.
Pour le rodage du moteur, utiliser l’huile MVVS Racing 2T livrée avec le moteur. La mélanger dans une proportion de 30:1.
Ne jamais utiliser une huile bon marché développée pour les machines de jardinage ou de l’huile synthétique pour les
micromoteurs méthanol. Le fabriquant décline toute responsabilité pour toutes pannes pouvant résulter de l’utilisation d’une
huile de mauvaise qualité.
Montage
Le moteur est fixé par les quatre bras moulés du carter arrière. Le bouchon du carter peut être tourné de 90° ce qui assure un
accès aisé aux éléments du carburateur. Le moteur peut être monté directement sur la cloison pare-feu ou un kit d’assemblage
(accessoire spécial) peut être utilisé. Utiliser des vis M6 ou des vis M4 avec le kit de réduction (accessoire spécial). Si vous
décidez de monter le moteur sur silent-blocs, toujours choisir des éléments ayant une solidité et une rigidité suffisante.
Assurer les vis et vérifiez régulièrement qu’elles sont serrées et en bon état.
Comme l’air est utilisé pour refroidir le moteur, une circulation d’air suffisante doit être assurée dans le capot. Ne pas oublier
que la sortie d’air (chaud=dilatation) doit être plus grande que l’entrée d’air. Les moteurs essence chauffent beaucoup plus
que les moteurs méthanol !
Ne pas oublier que les moteurs ont besoin de l’oxygène de l’air pour fonctionner. Aussi, permettre à l’air d’arriver sans
problème à l’entrée d’air du carburateur. Attention : l’ingestion de l’air chaud saturé à l’arrière du capot peut faire chuter la
puissance du moteur.
Note: Fixer une pipe à l’entrée d’air du carburateur et la faire déboucher à l’extérieur du capot.