MVVS 30 IFS - Manuel (Page 3)

16) Les petits objets doivent être maintenus à une distance de sécurité du moteur quand il fonctionne. Ne jamais
jeter d’objet en direction de l’hélice quand celle-ci tourne.
17) Soyez prudent lorsque vous choisissez l’endroit où vous désirez démarrer le moteur. Evitez les endroits sale ou
surfaces gravillonnées.
18) Ne démarrer le moteur que dans des endroits correctement ventilés. Ne jamais démarrer le moteur à l’intérieur.
19) Quand vous démarrez le moteur, soyez sûr que les spectateurs, spécialement les enfants sont à une distance de
sécurité d’au-moins 10m.
20) La puissance importante du moteur permet de faire voler de gros modèles. La mauvaise utilisation de tels
modèles peut causer de sérieux dommages. Commencer à utiliser le MVVS 183 sur des modèles seulement
après avoir appris à maîtriser de plus petits modèles.
Choisir une hélice adaptée
Il est fréquent que des hélices de même taille provenant de fabriquants différents n’offrent pas les mêmes
caractéristiques. Parfois même, des hélices de même dimensions, du même fabriquant, ne sont pas tout à fait
semblables! La meilleure utilisation du moteur en terme de puissance est obtenue quand les courbes dynamique de
l’hélice et de puissance (régime/puissance) du moteur se croisent dans la plage de puissance maximale du moteur.
Malheureusement, aucun fabriquant d’hélice ne fournit cette information. La puissance du moteur est aussi variable en
fonction de différents paramètres. Elle dépend en premier lieu de l’échappement et peut varier en fonction de cela de
manière considérable. La situation est aussi influencée par des paramètres dыs а l’environnement (température et
pression atmosphérique en particulier): une température basse et une pression forte améliorent les performances à
l’hélice de 20% en comparaison avec de hautes températures.
Les moteurs MVVS 183 ont été pensés pour produire leur puissance maximale à un régime de 8500 t/mn, en fonction
de l’échappement utilisé. Si vous voulez obtenir la puissance maximale, choisissez une hélice qui permette d’atteindre
ses régimes ou des régimes très légèrement inférieurs (donnant le délestage de l’hélice qui dépend de la vitesse de vol)
au sol.
Nous déconseillons d’utiliser des hélices qui permettent au moteur de dépasser les 9000 t/mn au sol.
Suggestions de tailles d’hélices:
16x10, 16x11, 16x12, 17x10, 18x8
Carburant
Toujours utiliser du SUPER sans plomb 95 (d’indice d’octane) mélangé dans une proportion de 40 unité de volume de
Supercarburant pour 1 unité d’huile Mobil Racing 2Temps (2,5%). Si nécessaire, une huile synthétique de
compétition de qualité peut aussi être utilisée.
Pour le rodage du moteur, utiliser l’huile MVVS Racing 2T livrée avec le moteur. La mélanger dans une proportion de
30:1. Ne jamais utiliser une huile bon marché développée pour les machines de jardinage ou de l’huile synthétique
pour les micromoteurs méthanol. Le fabriquant décline toute responsabilité pour toutes pannes pouvant résulter de
l’utilisation d’une huile de mauvaise qualité.
Stocker le carburant dans des récipients prévus à cet usage. Ne pas utiliser de mélange effectué depuis
plus de 90 jours.
Montage
Le moteur est fixé par les pattes prévues à cet effet sur le carter avec un bâti nylon ou métallique. Le moteur peut être
monté directement sur la cloison pare-feu à l’aide du bâti radial spécial (#1323394). Si vous décidez de monter le
moteur sur silent-blocs, toujours choisir des éléments ayant une solidité et une rigidité suffisante. Assurer les vis et
vérifiez régulièrement qu’elles sont serrées et en bon état.
Comme l’air est utilisé pour refroidir le moteur, une circulation d’air suffisante doit être assurée dans le capot. Ne pas
oublier que la sortie d’air (chaud=dilatation) doit être plus grande que l’entrée d’air. Les moteurs essence chauffent
beaucoup plus que les moteurs méthanol !
Ne pas oublier que les moteurs ont besoin de l’oxygène de l’air pour fonctionner. Aussi, permettre à l’air d’arriver sans
problème à l’entrée d’air du carburateur. Attention : l’ingestion de l’air chaud saturé à l’arrière du capot peut faire
chuter la puissance du moteur.
Attention! Quand vous installez le moteur dans le modèle, bouchez toutes les ouvertures du moteur
pour éviter l’ingestion de poussières, résidus, etc…