ParkZone PKZ6680 - Manuel (Page 13)

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En vol
Vol sur termiques
Votre Ka-8 est capable de grimper sur des thermiques et autres courants
ascendants en vue de prolonger la durée de son vol bien plus qu’on ne pourrait
le supposer.
Une thermique n’est rien d’autre qu’une colonne ascendante d’air chaud . Une
fois que vous avez fait décoller votre aéronef en utilisant un lancement Hi-Start
ou un remorqueur, garez bien votre aéronef à l’œil pour identifi er une réponse
à des thermiques. Avec un vrai planeur, vous ressentiriez le courant ascen-
dant ou l’entrée dans une thermique sous la forme de turbulences. De même,
gardez bien votre aéronef à l’œil pour en détecter tout mouvement ou montée.
Si l’avion se met de lui-même aléatoirement en roulis, il est probable que vous
ayez traversé le bord de la thermique, ce qui a fait monter un côté seulement
de l’avion et non pas l’avion tout entier.
Entrez dans la thermique en mettant votre aéronef en virage vers elle, et faites
ensuite des ronds au centre de la thermique. Diminuez votre vitesse air en
augmentant le trim de profondeur pour faire en sorte que votre aéronef vole
juste au-dessus de la vitesse de décrochage (vitesse descensionnelle mini-
mum). Faites des virages doux pour déterminer la zone présentant l’ascen-
sion maximale (cœur de la thermique). Lorsque vous avez trouvé le cœur de
la colonne ascensionnelle, serrez vos virages pour rester aux alentours de
cette position. Il arrive que les thermiques dérivent sous le vent. La meilleure
approche consiste à rechercher des thermiques au vent de façon à pouvoir
suivre une thermique sous le vent si elle est poussée dans cette direction.
Avec un peu d’expérience, vous arriverez à localiser les thermiques facilement
et à en anticiper les mouvements.
Bien que les thermiques soient invisibles, vous pouvez observer de la pous-
sière, des insectes ou des oiseaux entrainée ou profi tant de l’ascendance. Il
est possible de ressentir le mouvement d’air d’une thermique, de sorte qu’un
mouvement à un endroit calme peut vous permettre d’identifi er la position
d’une thermique proche. Un changement de vent (dans une brise légère) peut
être un courant d’air vers une thermique. Les thermiques sont dues au fait que
le soleil réchauffe les objets sombres au sol plus que les surfaces environ-
nantes. Un objet sombre absorbe la chaleur des rayons du soleil, se réchauffe
et réchauffe l’air qui le surplombe. L’air chaud monte et forme une colonne
ou cheminée. En règle générale, une thermique n’a qu’une petite base serrée.
L’ascendance s’élargit et voit sa vitesse ascensionnelle diminuer au fur et à
mesure que l’air monte et qu’il refroidit. Normalement, les ascendances sont
entourées de courants descendants vu que l’air froid descend ou se déplace
moins que l’ascendance chaude.
La force des thermiques est très variable, allant de quelques centaines
de pieds par minute à jusqu’à mille pieds/min. Les courants descendants
entourant une thermique sont connus sous le nom de « dégueulantes ». Votre
aéronef peut être entraîné vers le bas par ces courants descendants. Un vent
dominant peut également détourner ou casser une thermique de sa source
thermique de sorte que la bulle d’air chaud se déplace sous le vent en montée
tout en ne comportant que peu de courant(s) (voire aucun) descendant.
Vol de pente
Trouver une colline directement brassée par les vents est la base pour expéri-
menter le vol de pente. La face de la colline doit être plate ou concave comme
un bol géant pour concentrer la portance. Une colline convexe étalera la por-
tance et ne convient pas au vol de pente. Le côté de la colline exposé au vent
ne doit pas avoir d’arbres, de bâtiments, ou autres obstructions qui pourraient
causer des turbulences.
Les sites appropriés se situent autour des vallées, sur les côtes le long de la
mer, ou en montagne. Une petite colline avec une forme optimale et un vent
minimum fournira une portance supérieure qu’une colline n’ayant pas la forme
appropriée et des vents rapides. Les oiseaux fournissent un point de repère
idéal pour trouver les zones où la portance est optimale.
Les vents pour le vol de pente sont généralement saisonniers et uniquement
utilisables que quand les conditions sont favorables. La façon dont la colline
canalise les vents est très important pour le vol de pente. Une pente doit
également se choisir en pensant à l’emplacement où effectuer l’atterrissage.
Une zone couverte d’herbe au sommet de la colline est idéale, mais des zones
lisses en façade de la colline où la portance est plus faible sont également
utilisables pour l’atterrissage. Des zones d’atterrissage sur le côté de la colline
sous le vent ne sont pas appropriées.
Quand vous effectuez un lancement face au vent d’un emplacement situé à
proximité du sommet de la colline, toujours effectuer les virages face au vent
pour éviter de perdre de la vitesse. Un virage dos au vent peut entraîner une
perte de contrôle ou un crash. La portance se trouve toujours en avant de la
colline. Il y a de nombreuses turbulences à l’arrière de la colline causant des
crash à la majorité des planeurs. Le vol derrière les collines n’est possible
qu’avec des planeurs conçus pour le vol dynamique, ce type de pilotage ne
s’adresse qu’aux pilotes de haut niveau avec des planeurs spécifi quement
étudiés. Ne tentez pas le vol dynamique avec ce modèle.
Les approches pour l’atterrissage s’effectuent généralement parallèlement à
la colline, permettant au pilote d’appocher entre la zone de portance et la zone
arrière pour atterrir sans prendre de vitesse relative.
Les aérofreins
Les aérofreins type Schempp-Hirth de ce modèle permettent d’augmenter la
traînée sans augmenter la portance comme le font les volets.
Les aérofreins (uniquement sur la surface supérieure de l’aile) diminuent la
portance et augmentent la traînée.
Ceci vous permet de descendre à un taux plus élevé sans augmenter la vitesse
relative pour atterrir dans des zones plus petites.
IMPORTANT: Ce modèle a été conçu pour que le déploiement des aérofreins
n’affecte aucune gouverne. Aucun mixage des aérofreins avec une autre
gouverne n’est nécessaire.
Atterrissage
Atterrissez face au vent. L’atterrissage nécessite une grande zone dégagée,
sans arbre, sans construction ni véhicule.
Lors de la descente n’oubliez pas qu’un planeur plane beaucoup plus que
n’importe quel autre modèle.
Vous devrez faire votre approche plus bas avec une pente plus faible qu’habi-
tuellement. Durant l’approche, vérifi ez que le modèle descend lentement sans
accélérer. Si le modèle accélère, vous risquez de sortir de la zone d’atterris-
sage prévue. Sortez les aérofreins durant l’atterrissage pour ralentir le planeur.
Maintenez cette descente et cette vitesse et quand le modèle est à environ
15 cm au-dessus du sol, tirez légèrement sur la profondeur. Le modèle va se
mettre à niveau et voler parallèlement au sol et décélérer. Contrôlez que le
modèle ne reprend pas de l’altitude. Une fois qu’il a décéléré, gardez le modèle
parallèle au sol jusqu’au contact du train d’atterrissage sur le sol.
Gestion de l’énergie de la batterie
Vu que le modèle ne possède pas de moteur et que ses besoins en énergie
sont réduits, vous risquez de ne pas vous apercevoir que la batterie est faible
avant de perdre le contrôle. Nous vous recommandons de programmer le
chronomètre de votre émetteur pour une durée de 2 heures, cela permet d’évi-
ter une décharge trop importante de la batterie et la perte des commandes.
Avant et après chaque vol, contrôlez que la DEL du régulateur de tension
est illuminée fi xement. Si la DEL clignote ou est éteinte, retirez la batterie du
planeur et rechargez-la. Contrôlez la tension de la batterie de votre modèle
avant et après le vol, en utilisant un contrôleur de tension (EFLA111, vendu
séparément).
Quand une batterie est déchargée en dessous de 3V par élément, elle ne
reprendra pas la charge. Après l’utilisation du modèle, il faut débrancher et
retirer la batterie afi n d’éviter l’auto-décharge.
Chargez la batterie à environ la moitié de sa capacité avant le stockage.
Contrôlez que la tension ne descend pas sous 3V par élément durant le
stockage. Le LVC n’agit pas contre les décharges trop importante durant le
stockage.
REMARQUE: Des décharges répétées en dessous de 3V par élément endom-
mageront la batterie.
IMPORTANT: N’essayez pas de faire voler votre planeur plus de 2h sur la
même batterie. Vous ne serez plus capable de juger correctement la durée de
vol restante.
REMARQUE : Les dégâts dus à un crash ne sont pas couverts par la garantie
REMARQUE: Après le vol, ne laissez pas le modèle directement à l’exposition
du soleil ou dans un endroit clos et chaud comme une voiture.
Réparations
Grâce à sa construction en mousse Z-Foam, cet avion peut être réparé avec
différents type de colles (colle chaude, CA normale, epoxy, etc) . En cas de
pièces non réparables, reportez-vous à la liste des pièces de rechange et
effectuez votre commande à l’aide des références d’article. Une liste complète
des pièces de rechange et optionnelles fi gure à la fi n de la section Française
du manuel.
REMARQUE : L’utilisation d’accélérateur à colle CA peut endommager la
peinture de votre avion. Ne manipulez pas l’avion tant que l’accélérateur n’est
pas totalement sec.
Conseils relatifs au vol et réparations (Suite)
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