Traxxas 67054-1 - Manuel (Page 22)

22 • STAMPEDE 4X4
RÉGLER LE MODÈLE
Réglage de l’embrayage à friction (à slipper)
Le modèle est muni d’un embrayage à slipper réglable, bâti dans le
grand pignon droit. Le but de l’embrayage à slipper est de régler la
quantité de puissance envoyée aux roues arrière pour empêcher la
rotation des pneus. Quand il glisse, l’embrayage à slipper produit un
long bruit aigu. Pour régler le slipper, retirez l’ensemble d’engrenage à
slipper du modèle (voir les consignes à la page 25) et tournez l’écrou de
réglage dans le sens des aiguilles d’une montre pour serrer ou dans le
sens contraire des aiguilles d’une montre pour relâcher. Réglez le slipper
de sorte que vous puissiez l’entendre glisser brièvement après un
démarrage en pleine force. (Vous trouverez plus de renseignements sur
le réglage de l’embrayage à slipper dans la barre latérale.)
Jantes et pneus
Beaucoup de types des pneus et de jantes du marché des pièces de
rechange peuvent être adaptés à votre modèle. La plupart d’entre eux
affectent la largeur totale et la géométrie de la suspension du modèle.
Les décalages et les dimensions sont intentionnellement intégrés aux
roues du modèle ; par conséquent, Traxxas ne peut pas recommander
l’utilisation de jantes non-Traxxas avec de différentes caractéristiques.
Le diamètre des jantes est un concept innovateur et vous pouvez
expérimenter avec beaucoup de pneus différents outre les pneus du
modèle (présents sur la liste de pièces). Nous vous recommandons de
faire l’expérience de plusieurs types de pneus pour constater lequel
fonctionne le mieux sur le terrain où le modèle est utilisé. En choisissant
les pneus, prenez en compte le diamètre global et la composition
en caoutchouc (dure ou douce). Si le diamètre total du pneu est
sensiblement augmenté, vous devez utiliser un pignon moteur plus
petit pour compenser la taille surdimensionnée du pneu. Les pneus à
composition souple avec beaucoup de pics courts sont généralement
mieux adaptés aux surfaces dures et sèches. Dans la boue mouillée,
il faudrait utiliser des pneus à grands pics. Voir les jantes et les pneus
accessoires dans la liste de pièces.
RÉGLAGE DES DIFFÉRENTIELS
À ENGRENAGE HERMÉTIQUE
L’action des différentiels des engrenages avant et arrière du modèle
peut être réglée en fonction des conditions de route et des exigences de
performance, sans effectuer des démontages complexes ou enlever le
système de suspension.
Par fabrication, les différentiels sont remplis de liquide de silicone
et sont scellés pour préserver un rendement constant à long terme.
Changer l’huile du différentiel avec de l’huile à degrés inférieurs ou
supérieurs de viscosité modifie le rendement des différentiels. Mettre de
l’huile plus visqueuse ans le différentiel réduit la tendance de transférer
l’énergie du moteur vers la roue, dans des conditions d’adhérence
minimum. Ceci est visible lorsque vous prenez des virages brusques
sur des surfaces lisses. Les roues en décharge à l’intérieur du virage
ont le moindre degré d’adhérence et tendent à tourner à des rpms
extrêmement élevées. L’huile plus visqueuse (plus épaisse) fait agir le
différentiel comme un différentiel à glissement limité, distribuant une
puissance égale aux roues gauches et droites. En général, le Stampede
4X4 préfère de l’huile plus visqueuse lorsqu’il doit grimper, ramper sur
des rochers ou rouler sur des surfaces à adhérence réduite. Note: Une
huile plus lourde détermine le transfert égal de la puissance même si
un pneu - ou plusieurs - ne touche pas la terre. Le véhicule est ainsi plus
susceptible d’être renversé sur des surfaces très adhérentes.
Par fabrication, le différentiel avant et arrière est rempli de l’huile de
silicone SAE à viscosité de 30,000W.
Mettez toujours de l’huile de silicone dans les différentiels. Traxxas offre
de l’huile à viscosités variées entre SAE 10,000 W et 500,000 W (voir la
liste des pièces). Les différentiels doivent être enlevés du véhicule et
démontés pour changer ou remplacer l’huile. Suivez les étapes pour
remplir les différentiels avant et arrière :
Différentiel avant :
1. Enlevez les deux vis à tête ronde de 3x15mm fixant le support de
pare-choc supérieur au boîtier de différentiel.
2. Retournez le châssis et enlevez les trois vis fraisées de 4x10mm qui
fixent le pare-chocs ou la plaque de protection sur la cloison. Il n’est
pas nécessaire d’enlever les deux vis de l’arrière.
3. Faites glisser l’ensemble de pare-chocs pour le sortir du châssis.
4. Enlevez la vis à tête ronde de 3 x 15 mm de la traverse du différentiel.
5. Faites glisser la traverse pour la sortir du camion.
6. Dévissez les deux vis à tête ronde de 3x15 du couvercle du
différentiel. N’enlevez pas les deux vis fixant la tour d’amortisseur.
Pour réaliser un bon point
de départ de l’embrayage à
slipper, enlevez l’engrenage
du slipper du modèle (voir
les consignes à la page 24) et
serrez l’écrou de l’embrayage
à slipper dans le sens des
aiguilles d’une montre jusqu’à
ce que le ressort de réglage
de l’embrayage à slipper
s’effondre entièrement (ne
pas sur-serrer), puis tournez
l’écrou dans le sens contraire
des aiguilles d’une montre un
tour complet.
Ne faites pas rouler le
modèle lorsque le ressort
de l’embrayage à slipper
est entièrement comprimé.
Le réglage minimum
recommandé de l’embrayage
à slipper est à un demi-tour,
dans le sens contraire des
aiguilles d’une montre,
à partir de la position de
compression totale.
Démarrage
Tour complet
de 360º 1/8 de
tour 45º
3/4 de
tour 270º
1/2 de
tour 180º
1/4 de
tour 90º