Cub Cadet 23HP Z-Force 60 - Manuel (Page 21)

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être ajusté ou remplacé. Ramenez le levier de
direction gauche au point mort et démarrez le
moteur. Ramenez ensuite le levier de direction
droit en position de marche et le moteur devrait
arrêter. Si le moteur ne s’arrête pas, l’interrupteur
du levier de direction droit devrait être ajusté ou
remplacé.
d. L’interrupteur du siège : Laissez les deux
leviers de direction au point mort, le frein à main
engagé et l’interrupteur d’embrayage des lames
éteint, puis démarrez le moteur. Désengagez
ensuite le frein à main, restez bien assis au fond
du siège contre la pression du ressort et relevez
un des leviers de direction en position de marche.
Levez vous et le moteur devrait s’arrêter. Si le
moteur ne s’arrête pas, l’interrupteur du siège doit
être remplacé. Laissez les deux leviers de
direction au point mort, le frein à main engagé et
le commutateur d’embrayage des lames éteint,
assoyez­vous sur le siège et démarrez le moteur.
Actionnez le commutateur d’embrayage des
lames : les lames devraient commencer à
tourner. Relevez­vous légèrement : les lames
devraient cesser de tourner. Si elles ne s’arrêtent
pas, il faudra remplacer l’interrupteur de siège.
e. L’embrayage électrique de la PDF : Cet
embrayage fonctionne lorsque le moteur tourne,
que l’opérateur est assis sur son siège et que
l’interrupteur d’embrayage des lames est
actionné. Cet embrayage électrique est un
dispositif qui ne pose généralement pas de
problèmes. Si un problème survient et que les
lames ne tournent pas, commencez par vérifier le
fusible de 20 A placé dans le câble jaune de
calibre 16 entre la borne «°L°», située sur
l’interrupteur d’allumage, et l’horomètre. Vérifiez
ensuite le faisceau de fils et les connexions de
l’interrupteur du siège, du commutateur
d’embrayage des lames puis l`embrayage
électrique des lames. Finalement, vérifiez
l’interrupteur du siège, l’interrupteur d’embrayage
des lames et l’embrayage électrique des lames.
f. Les interrupteurs empêchant la tonte à
reculons : Lorsque les deux leviers de vitesse et
direction dépassent le point mort vers l’arrière,
l’embrayage de la PDF est désactivé et les lames
de la tondeuse cessent de tourner. La PDF sera
réactivée lorsqu’un levier (ou les deux) reviendra
au point mort.
E. Pneus
Les deux roues avant sont des roues pivotantes
s’adaptant à la direction de la tondeuse.
Les deux roues arrière servent à propulser la tondeuse
dans la direction commandée par les leviers de
direction. La pression des pneus arrières est importante
pour la stabilité de l’appareil lors de l’utilisation. Si le
diamètre des deux pneus n’est pas le même, la
tondeuse tirera d’un côté.
1. Pression des pneus :
a. Pneus de traction —20 psi max; 8­10 psi
recommandés.
b. Roues pivotantes avant—28 psi max; 20­
25 psi recommandés.
c. Roulette du plateau de coupe—
Polyuréthanne solide.
Suivez les directives suivantes pour l’entretien des
pneus :
a. Assurez une pression des pneus arrière
équilibrée afin d’aider à maintenir la
direction de déplacement (voir la paroi des
pneus pour connaître le niveau de
pression adéquat).
b. Assurez­vous que les capuchons de
valves soient serrés afin de prévenir les
fuites d’air.
2. Les fuites d’air : Réparez ou remplacez
immédiatement les pneus à plat. La
procédure habituelle consiste à retirer la
roue et à la remplacer. Dans le cas où un
pneu devient mou, stationnez la tondeuse
sur la surface plane et pavée la plus proche.
S’il s’agit d’un pneu de traction, placez des
blocs de chaque côté de la roue de traction
opposée et soulevez le pneu qui fuit
d’environ 3 cm au­dessus du sol. Desserrez
et retirez les écrous de roue puis retirez la
roue. Installez une roue et un pneu de
remplacement, réinstallez les écrous de
roue et serrez­les à l’aide d’une clé
dynamométrique à 60 ± 10 lb­pi.
S’il s’agit d’une roue pivotante avant,
bloquez les deux roues de traction et
soulevez la roue pivotante de manière à ce
que le pneu se retrouve à environ 3 cm du
sol. Desserrez et retirez le contre­écrou de
l’essieu et retirez ensuite l’essieu placé sur
la fourche de roulette. La roue et les deux
douilles d’écartement seront ainsi libérées.
Glissez l’essieu d’un côté de la fourche,
dans une des douilles d’écartement, dans la
roue, dans l’autre douille d’écartement puis,
finalement, de l’autre côté de la fourche de
roue. Serrez ensuite le contre­écrou à
l’extrémité de l’essieu.
Rabaissez l’appareil au sol et continuez la
coupe en cours. La roue qui fuit doit être
gonflée à 20 psi et être immergée dans un
grand sceau d’eau. Inspectez attentivement
le pneu, la jante et la valve pour y déceler
des bulles d’air qui vous permettront de
localiser la fuite. Identifiez chaque fuite à
l’aide d’un marqueur jaune, dégonflez le
pneu à 8 psi puis inspectez­le à nouveau. Le
pneu pourra être réparé si la fuite ne
dépasse pas 1/16 po (3 mm) de diamètre.
Les pneus présentant une fuite dont le
diamètre dépasse 1/16 po (3 mm) ne pas
pourront être réparés. Dans le cas où le
talon du pneu est endommagé, le pneu