Losi LOS03003 XXX-SCB Brushless RTR - Manuel (Page 4)

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28 LOSI XXX-SCT / XXX-SCB RTR • MANUEL D’UTILISATION LOSI XXX-SCT / XXX-SCB RTR • MANUEL D’UTILISATION
CARACTÉRISTIQUES
Type Sensorless/étanche
Intensité Constante/Crête 45A/290A
Résistance 0.0012 Ohm
Fonctions Marche avant seule avec frein
Marche avant/arrière avec frein
Fonctionnement Marche avant proportionnelle,
marche arrière proportionnelle, frein temporisé
Type de batterie/Tension Li-Po/Li-Fe 2S ou Ni-MH/Ni-Cd 4–7 éléments
Sortie BEC 6V/3A
Protection anti-surcharge Thermique
Dimensions (LxLxH) 48 x 35,2 x 35,2mm
Masse 74 g avec les câbles
DEL DE STATUT DU CONTRÔLEUR
• Aucune DEL n’est allumée, cela signifie qu’il n’y a pas d’ordre émis par la gâchette
des gaz de l’émetteur.
• La DEL rouge s’éclaire quand un ordre est émis par la gâchette.
ALERTES SONORES
• Tension d’alimentation - Le contrôleur mesure la tension d’alimentation quand il est
mis sous tension. Si une tension anormale est détectée, le contrôleur va émettre en
continu 2 bips puis une pause d’une seconde (xx-xx-xx). Mettez le contrôleur hors
tension, vérifiez les connexions et que la puissance de la batterie n’est pas trop
faible pour un fonctionnement en sécurité.
• Liaison Radio - Le contrôleur vérifie le signal radio quand il est mis sous tension. Si
une anomalie est détectée, le contrôleur va émettre en continu 1 bip puis une pause
de 2 secondes (x--x--x). Mettez le contrôleur hors tension, vérifiez que la radio
fonctionne correctement.
PROCÉDURE DE CALIBRATION DU CONTRÔLEUR
Assurez-vous du bon fonctionnement du contrôleur en le calibrant aux entrées de votre
émetteur.
1. Mettez le contrôleur hors tension.
CONTRÔLEUR BRUSHLESS DYNAMITE TAZER 45A SENSORLESS ÉTANCHE (DYN4940)
FONCTIONS ET MODES DU CONTRÔLEUR
Le contrôleur possède des options programmables afin de s’adapter à vos préférences.
Référez-vous au tableau des paramètres pour régler le contrôleur en fonction de vos
conditions de pilotage.
PROCÉDURE DE PROGRAMMATION DU CONTRÔLEUR
La programmation s’effectue en utilisant le bouton SET situé sur l’interrupteur ON/OFF.
1. Connectez une batterie entièrement chargée au contrôleur.
2. Mettez le contrôleur sous tension.
3. Maintenez appuyé le bouton SET durant 1 seconde jusqu’au clignotement de la DEL verte,
relâchez le bouton pour entrer en mode programmation.
4. Pressez et relâchez le bouton SET le nombre de fois nécessaire pour atteindre le menu
désiré. (le nombre de clignotements de la DEL verte correspond au numéro du menu).
5. Quand vous êtes au menu désiré, pressez le bouton SET durant 3 secondes jusqu’à
ce que la DEL rouge clignote.
6. Pressez le bouton SET pour faire défiler les options possibles du menu, le nombre de
clignotements de la DEL rouge correspond au numéro de l’option (Référez-vous au
tableau pour plus d’informations).
7. Enregistrez les paramètres en pressant le bouton SET durant 3 secondes.
8. Mettez le contrôleur hors tension et répétez les instructions ci-dessous pour modifier
d’autres paramètres.
Conseil: Si vous le désirez, vous pouvez réinitialiser le contrôleur en le mettant
sous tension puis en pressant la touche SET durant 5 secondes.
2. Vérifiez que votre émetteur est sous tension, que la voie des gaz n’est pas inversée,
que le trim des gaz est au neutre et que la course des gaz est à 100%. Désactivez
les fonctions spéciales comme l’ABS par exemple.
3. Pressez le bouton SET en mettant le contrôleur sous tension. Relâchez le bouton une
fois que la DEL verte commence à clignoter.
4. Calibrez les points des gaz en pressant le bouton SET après chaque étape.
- Point neutre (1 flash)—Ne touchez pas à la gâchette
- Plein gaz (2 flashs)—Pressez la gâchette à fond
- Frein max/Marche arrière (3 flashs)—Poussez la gâchette à fond
5. Le moteur fonctionnera 3 secondes après le dernier point.
PRÉCAUTIONS
• Ne jamais toucher les parties en mouvement.
• Ne jamais démonter le moteur quand la batterie est installée.
• Toujours laisser refroidir avant de manipuler.
RÉGLAGE DU SLIPPER
Tournez l’écrou de réglage de 3mm dans le sens horaire (vers la droite) pour réduire le
glissement ou dans le sens anti-horaire (vers la gauche) pour augmenter le glissement.
LA RAPPORT DE TRANSMISSION
Votre véhicule est équipé du rapport de transmission idéal pour une utilisation en
configuration d’origine. Il offre l’équilibre idéal entre la vitesse, la puissance et l’autonomie.
Si vous décidez de modifier votre véhicule en utilisant des batteries ou des moteurs
optionnels, il sera probablement nécessaire de changer le pignon ou la couronne.
L’installation d’un pignon comportant moins de dents ou d’une couronne comportant plus
de dents entraînera une augmentation du couple mais réduira la vitesse de pointe. Naturelle-
ment, l’installation d’un pignon comportant plus de dents ou d’une couronne en comportant
moins entraînera une réduction du couple mais augmentera la vitesse de pointe. Une
attention particulière devra être appliquée quand vous installez des pignons comportant un
nombre de dents supérieur, il y a un risque de “trop rallonger” la transmission, ce qui pourrait
entraîner une surchauffe du contrôleur et du moteur. Quand vous essayez différents rapports
de transmission, surveillez la température du moteur et du contrôleur pour être certain d’être
dans la plage des températures de fonctionnement. Le moteur et le contrôleur ne doivent pas
atteindre une température où il ne peuvent plus être touchés. Si les températures sont trop
élevées, nous vous recommandons d’essayer d’autres rapports de transmission avec
des pignons plus petits ou des couronnes plus grandes.
CHANGEMENT DU PIGNON ET DU RAPPORT DE TRANSMISSION
1. Dévissez les vis du carter de protection et retirez le carter.
2. Dévissez les vis de fixation du moteur et glissez l’arrière du moteur.
3. Desserrez la vis sans tête et retirez le pignon.
4. Placez le nouveau pignon sur l’axe du moteur de façon que la vis sans tête appuie
sur le méplat de l’axe.
5. Positionnez-le de façon à avoir les dents dans l’alignement de celles de la couronne
et serrez la vis sans tête.
6. Effectuez le réglage de l'entre-dent.
7. Réinstallez le carter de protection.
MOTEUR BRUSHLESS DYNAMITE TAZER 3300KV 4 PÔLES (DYN4942)
RÉGLAGE DE L’ENTRE-DENTS
Ce réglage est déjà effectué à l’usine, il est seulement nécessaire de l’effectuer quand
vous changez de moteur ou de pignon.
Un réglage parfait de l’entre-dents (le point de contact des dents) de pignons est important
pour les performances du véhicule. Si l’écart est trop important, la couronne risque d’être
endommagée par le pignon du moteur. Si l’écart est trop faible, la vitesse sera limitée
et le moteur et le contrôleur vont surchauffer.
1. Dévissez les vis du carter de protection et retirez le carter.
2. Dévissez les vis de fixation du moteur.
3. Glissez un petit morceau de papier entre le pignon et la couronne.
4. Rapprochez le pignon de la couronne en serrant les vis du moteur.
5. Retirez le morceau de papier, les pignons doivent avoir un léger jeu.
6. Réinstallez le carter de protection.
DESCRIPTIONS
1. Mode de fonctionnement
- Marche avant seule avec frein—Utilisé en compétition, ce mode vous permet
d’aller en marche avant et de freiner uniquement.
- Marche Avant/Arrière avec frein—Ce mode est le plus utilisé, il vous permet
d’effectuer des marches avant, des marches arrière et de freiner. Pour enclencher la
marche arrière alors que vous roulez en marche avant, appliquez le frein jusqu’à l’arrêt
du véhicule, relâchez le frein, appliquez le frein de nouveau et le véhicule recule. Quand
vous freinez ou que vous circulez en marche arrière, si vous accélérez le véhicule repart
immédiatement vers l’avant.
2. Puissance du frein moteur
Ce menu permet de régler la valeur du frein moteur appliqué quand la gâchette est au
neutre. Cela simule l’effet de frein moteur des véhicules grandeur, améliorant le contrôle
dans les courbes et la réponse générale du véhicule.
3. Coupure basse tension
Cette fonction permet d’éviter les décharges trop importantes des batteries. Le
contrôleur surveille constamment la tension de la batterie. Si la tension chute en
dessous de la tension minimale programmée durant 2 secondes, Le puissance est
coupée en sortie the et la DEL rouge clignote 2 fois de façon répétée.
La valeur de la coupure basse tension est basée sur la tension individuelle de chaque
élément d’une batterie Li-Po. Concernant les batteries Ni-MH, si la tension du pack
est supérieure à 9.0V, il sera considéré comme une batterie Li-Po 3S, si la tension est
inférieure à 9.0V, il sera considéré comme une batterie Li-Po 2S. Par exemple : Une
batterie 8.0V Ni-MH utilisée avec une coupure basse tension programmée à 2.6V/élé-
ment, sera considérée comme étant une batterie Li-Po 2S et la tension de coupure
sera de 5.2V (2.6x2=5.2).
4. Démarrage (Progressivité)
Réglez la progressivité de l’accélération. Le niveau 1 vous donne une accélération
initiale douce et le niveau 4 vous donne l’accélération initiale la plus brutale.
5. Puissance maximale du frein
Réglez la force maximale du frein. Plus la valeur est élevée, plus le freinage est
puissant. Cependant vous risquez le blocage des roues entraînant une perte
de contrôle du véhicule.
Les paramètres grisés sont les paramètres par défaut.
ELÉMENTS PROGRAMMABLES VALEUR PROGRAMMABLE
1 2 3 4 5 6 7 8
1 Mode de fonctionnement Avant seul avec
frein Avant/Arrière
avec frein
2 Puissance frein moteur 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 40%
3 Coupure basse tension Désactivée 2.6V/Elmt 2.8V/Elmt 3.0V/Elmt 3.2V/Elmt 3.4V/Elmt
4 Démarrage (Progressivité) Niveau 1 Niveau 2 Niveau 3 Niveau 4
5 Puissance Max de Frein 25% 50% 75% 100%
REMARQUE : Toujours déconnecter la batterie du contrôleur quand vous cessez d’utiliser votre véhicule. L’interrupteur du contrôleur ne gère que l’alimentation du récepteur
et des servos. Le contrôleur continue de consommer du courant quand il est relié à la batterie, risquant d’endommager la batterie en la déchargeant de façon trop importante.
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GUIDE DE DÉPANNAGE
PROBLÈME CAUSE POSSIBLE SOLUTION
Le véhicule ne fonctionne pas Batterie déchargée ou débranchée Chargez la batterie ou branchez la
L'interrupteur du contrôleur n'est pas en position "ON" Mettez l'interrupteur sur "ON"
L'émetteur n'est pas sous tension ou la batterie est faible Mettez l'émetteur sous tension ou chargez la batterie
Le moteur tourne mais les roues
arrières ne sont pas entraînées Le pignon n'entraîne pas la couronne Réglez l'entre-dents
Le pignon tourne sur l'axe moteur Resserrez la vis du pignon sur le méplat de l'axe moteur
Dents de pignons abîmées Remplacez les pignons
Goupille cassée Contrôlez et remplacez la goupille
La direction ne fonctionne pas Le servo n'est pas correctement branché Vérifiez que la prise du servo est bien connectée à la voie de direction,
et que la polarité est correcte
Les pignons ou le moteur du servo sont endommagés Remplacez ou réparez le servo
Ne tourne que dans une direction Les pignons du servo sont endommagés Remplacez ou réparez le servo
Le moteur ne fonctionne pas Un câble du moteur est dessoudé Ressoudez le câble à l'aide de matériel adapté.
Un câble est endommagé Réparez ou remplacez le câble
Le contrôleur est endommagé Contactez le service client Horizon Hobby
Le contrôleur chauffe Le rapport de transmission n'est pas adapté Utilisez un pignon plus petit ou une couronne plus grande
Transmission non libre Contrôlez la transmission afin de trouver la cause du blocage
Faible autonomie La batterie n'est pas totalement chargée Rechargez la batterie
Le chargeur n'effectue pas la charge complète Utilisez un autre chargeur
Transmission non libre Contrôlez la transmission afin de trouver la cause du blocage
Portée limitée Batteries de l'émetteur trop faibles Contrôlez et remplacez
Batterie du véhicule trop faible Rechargez la batterie
Mauvais contacts Contrôlez toutes les connexions