Evolution Engines 20GX 20cc - Manuel (Page 9)

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Carburant
Ce moteur nécessite l’utilisation d’un mélange
d’essence avec 5% d’huile durant le rodage
et par la suite un mélange de carburant avec
3.12% d’huile pour assurer une lubrification
optimale en utilisation courante.
La durée de vie du palier situé à l’extrémité
basse de la bielle dépend du respect du
mélange essence/huile.
Ne jamais dépasser 5% d’huile durant les
3 premiers litres de carburant consommés.
Après, si désiré, vous pourrez diminuer le
pourcentage d’huile à 3.12%. Ne jamais
descendre en dessous de 3.12% sous peine
d’endommager le moteur et la garantie ne
s’appliquera pas. Pour effectuer un mélange à 5% d’huile,
mélangez 53mL d’huile 2Temps à 1L d’essence
ayant un indice d’octane compris entre
87 et 93. (Huile 2T Evolution EVOX1001Q
recommandée). Nous vous conseillons de
mettre d’abord l’huile dans le bidon puis
l’essence afin d’assurer le bon mélange de
l’huile avec l’essence.
Nous avons testé notre propre huile 2 temps
Evolution, ainsi que les huiles Valvoline, Shell,
RedLine et Husquavarna. D’autres huiles
2 temps de qualité devraient pouvoir être
utilisées elles aussi.
Circuit d’alimentation en carburant
Il est très important de bien assembler le système d’alimentation en carburant de votre moteur
pour lui éviter des problèmes de fonctionnement. L’expérience nous a appris que nombre
dysfonctionnements apparemment liés au moteur sont en fait des problèmes d’alimentation en
carburant et non pas des problèmes liés au moteur.
filtrage du carburant - En raison de la quantité
incroyablement faible de carburant qu’utilise
ce moteur, le filtrage du carburant est impératif
à deux endroits différents du système:
1. Entre le bidon de carburant et le réservoir.
2. A l’intérieur du réservoir lui-même ( avec un
filtre plongeur EVOA121).
Un de ces filtre est inclus avec votre moteur.
position du réservoir - Comme le moteur
est équipé d’une pompe au carburateur, le
positionnement du réservoir à carburant est moins
critique que dans le cas d’un réservoir pressurisé
par les gaz d’échappement ; cependant il est
quand même recommandé de positionner le
réservoir dans l’alignement du carburateur et le
plus proche possible de l’arrière du moteur.
Le soin apporté pour un montage du
réservoir comme indiqué est garant d’un
fonctionnement sans problème quelle que soit
l’attitude de vol.
Choix et construction du réservoir - Opter
pour un réservoir de capacité comprise entre
240 à 420 ml. Ces réservoirs donneront de 12
minutes (pour le réservoir le plus petit) à 25
minutes (pour le réservoir le plus grand) de
temps de vol à plein régime.
• S’assurer d’utiliser un bouchon de réservoir
conçu pour être utilisé avec de l’essence et/
ou d’huile à fumigène.
• Nous vous conseillons d’utiliser un réservoir
à 3 voies, une voie reliant le plongeur du
réservoir à l’arrivée du carburateur, une
voie pour la mise à l’air et la dernière pour
le remplissage/vidange du réservoir. Nous
essayons d’éviter les raccords en T et autres
vannes en ligne, car ces éléments sont
une source potentielle de fuites d’air/de
carburant.
Filtre plongeur
Bouchon résistant à l'essence
Réservoir Mise à l'air
Durite de remplissage/
vidange
Durite résistante à l'essence
Alimentation du
carburateur
• Assurez-vous d’utiliser le filtre plongeur
inclus à l’intérieur du réservoir.
• S’assurer qu’il y a un bon système de
joints d’étanchéité pour la ligne dédiée au
remplissage/vidange du carburant. Nous
recommandons fortement le module de
remplissage de carburant HAN116 tant
pour son esthétique soignée que sa facilité
d’utilisation une fois installé sur votre avion.