Evolution Engines 15GX2 15cc - Manuel (Page 4)

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Conception du bloc moteur à essence de petite cylindrée
Conçu à partir de nos moteurs méthanol qui ont déjà fait leurs preuves auprès de milliers de
modélistes tout autour de la planète, nous nous sommes efforcés de vous fournir une qualité
identique avec nos moteurs essence, tout en vous offrant des performances de haut niveau et
un coût d’utilisation très faible.
Étape 1 Se baser sur un moteur hors-pair. Les moteurs méthanol Evolution ont prouvé leurs
excellentes performances auprès de milliers d’utilisateurs.
Étape 2 Concevoir un nouveau système de carburateur combinant fiabilité et utilisation simple
pour ses propriétaires. Ce nouveau carburateur, qui repose sur une technologie ayant
déjà fait ses preuves, a été modifié pour tenir dans l’espace disponible sur le devant
du cylindre et répondre aux besoins spécifiques d’un moteur à essence. Le régulateur
de pression de carburant est intégré à l’avant du carburateur. La partie arrière du
carburateur contient la pompe à carburant. Cette pompe permet d’assurer une pression
de carburant constante au niveau du carburateur. Il a été ajoute un nouveau système
de dosage du carburant du style « œil de chat » pour permettre un meilleur contrôle
dans les positions basse et moyenne du manche des gaz.
Étape 3 Concevoir le système de silencieux adéquat capable de supporter la chaleur plus forte
et l’expansion du mélange des gaz d’explosion plus importante que celles rencontrées
avec un système au méthanol. Au nombre de ces changements: l’augmentation de
volume du silencieux, un boulon le traversant de taille bien plus importante capable de
supporter la chaleur et les forces exercées ainsi que l’élargissement de l’orifice de sortie
du silencieux pour minimiser la contre-pression tout en assurant une réduction efficace
du bruit.
Étape 4 Concevoir des accessoires d’exploitation qui augmentent les sensations de l’utilisateur.
Au cours de notre programme exhaustif de tests de 2 ans et demi, nous avons
découvert nombre de nouvelles techniques et nous sommes trouvés confrontés à des
obstacles qui sont propres aux moteurs de petite cylindrée fonctionnant à l’essence.
• Sachant que la quantité de carburant consommée est le tiers de celle d’un
moteur au méthanol de taille comparable, la construction et la fiabilité du
système d’alimentation en carburant vers le carburateur en deviennent trois fois
plus critiques. Des particules de poussière microscopiques qui passaient sans
le moindre problème par les orifices de carburant plus grands d’un carburateur
de moteur au méthanol vont provoquer des dégradations sur un système à
essence.
Ceci vaut également pour les bulles d’air en provenance du réservoir ou la
moindre fuite au niveau des conduites de carburant ; ce qui serait passé sans
danger à travers un carburateur de moteur au méthanol n’est tout simplement
pas toléré dans un système à essence sachant que les bulles d’air ont,
relativement, une taille trois fois plus importante que celle qu’elles avaient
l’habitude d’avoir. Nous avons trouvé un excellent plongeur à filtre feutre
qui, monté dans le réservoir, bloque toutes les bulles d’air que véhiculent les
conduites d’alimentation en carburant. Ce plongeur à filtre feutre est essentiel
pour un bon fonctionnement en toute fiabilité. Ce filtre est fourni avec votre
moteur.
• Nous avons découvert que les températures élevées détruiraient des durites en
Tygon classiques (le choix incontournable dans le cas des moteurs à essence)
en quelques minutes. Nous avons constaté que le néoprène supporterait les
températures, mais qu’il avait tendance à se dégrader rapidement en cours
d’utilisation, raison pour laquelle nous vous conseillons les durites FKM ou
Viton pour réaliser votre circuit de carburant. Les durites FKM ont été conçues
pour supporter les températures élevées et les carburants à base de pétrole
comme par exemple l’essence.