Evolution Engines 15GX2 15cc - Manuel (Page 13)

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Ajustement du pointeau de bas régime
Si vous avez correctement défini la consommation au ralenti, le réglage de bas régime parfait
devrait se trouver à moins d’un 1/16ème de tour dudit réglage. Ne pas perdre de vue que nous
parlons de quantités de carburant traversant le carburateur infimes, raison pour laquelle les
ajustements du pointeau de ralenti que vous faire ici doivent être très, mais alors très, faibles.
Prendre en considération la durée de fonctionnement (période de rodage par exemple) de
même que la taille de l’hélice que vous utilisez. Au départ, en cas d’utilisation d’une hélice
plus petite, tout au début du processus de rodage, vous ne serez pas en mesure de réaliser un
ralenti bien en-deçà de 2000 tr/min. Plus la taille de l’hélice augmentera, plus votre régime de
ralenti sera faible, et mieux le rodage de votre moteur aura été fait, plus le régime de ralenti sera
faible (avec une 14 x 6 il devrait être de 1800 à 2000 tr/min environ).
Votre moteur tournera au ralenti avec des réglages de bas régime allant de bien trop riche à
bien trop pauvre sans le moindre dommage, de sorte que la qualité du ralenti ne constitue pas
un indicateur fiable quant au réglage correct du pointeau de bas régime. La transition du ralenti
aux pleins gaz sera utilisée pour déterminer la position du pointeau de bas régime.
1. Une fois le moteur démarré et après lui avoir
laissé le temps de chauffer, ouvrir les gaz
à fond, puis revenir au ralenti et noter le
nombre de tours. Écouter le moteur.
2. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant
dix secondes, et avancer ensuite rapidement
le manche des gaz au pleins gaz L’une des
trois situations suivantes se présentera :
a. Le moteur réagit instantanément. Votre
pointeau de bas régime est réglé à la
perfection. Utiliser maintenant le trim des
gaz pour obtenir le plus régime de ralenti
stable le plus faible possible.
b. Le moteur accélère progressivement
jusqu’aux pleins gaz. Ceci indique que le
pointeau de bas régime est réglé trop riche
et que le carburant s’entasse dans le carter.
Couper le moteur et tourner la vis de ralenti
dans le sens + pauvre (sens horaire) d’un
montant égal à l’épaisseur de la lame du
tournevis que vous utilisez pour effectuer le
réglage.
Redémarrer le moteur et reprendre les
étapes 1 et 2.
c. Le moteur toussote ou s’arrête en cours de
route vers le pleins gaz. Ceci indique que
le pointeau de bas régime est réglé trop
pauvre. Après avoir coupé le moteur, tourner
la vis de ralenti dans le sens + riche (sens
antihoraire) d’un montant égal à l’épaisseur
de la lame du tournevis que vous utilisez
pour effectuer le réglage.
Redémarrer le moteur et reprendre les
étapes 1 et 2.
3. Une fois que vous avez obtenu la transition
des gaz instantanée requise, votre pointeau
de bas régime est réglé à la perfection.
Revenir en arrière maintenant et revérifier
votre réglage de pointeau de haut régime.
Il existe une certaine interaction entre les
deux pointeaux de sorte qu’il se peut que
vous deviez refaire ce processus (réglage
des pointeaux BR et HR) un certain nombre
de fois. Votre patience se verra récompensé
par un moteur facile à utiliser. Ne pas
essayer de faire ces réglages à la va-vite.
Il est possible qu’en utilisant une autre hélice
qui augmente, vous ayez besoin d’enrichir au
pointeau pour retrouver une transition douce
et instantanée, mais en suivant la procédure
précédente vous trouverez à chaque fois le
réglage correct.