Evolution Engines 15GX2 15cc - Manuel (Page 12)

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Démarrage et utilisation du moteur
Jusqu’à ce que le rodage du moteur soit
terminé, utiliser un démarreur électrique pour
le démarrer. Une fois parfaitement rodé, le
moteur pourra être lancé à la main, mais il est
plus facile, et plus sûr, de démarrer le moteur
avec un démarreur électrique.
1. Mettre le contact.
2. Faire tourner l’hélice dans la direction
inverse de la rotation normale, à contre-
compression.
3. Appuyer le démarreur fermement contre
le cône de nez et l’engager. Le moteur
devrait démarrer assez rapidement, en
1 à 2 secondes. Une fois que le moteur
démarre, dégager le démarreur.
4. Laisser tourner le moteur à mi-régime
pendant 45 secondes pour stabiliser les
températures.
a. Si le moteur ne démarre pas rapidement
dégager le démarreur. Ne pas arrêter
de faire tourner le starter peut noyer le
moteur.
b. Vérifier que le carburant se déplace à
travers les conduites du carburateur.
c. Si le moteur ne paraît pas recevoir le
moindre carburant, répéter la procédure
d’amorçage ci-dessus.
d. Répéter les étapes 1 à 4 du paragraphe
« Démarrage et marche du moteur ».
Ajustement du pointeau de haut régime
En raison de la très faible quantité de carburant dont a vraiment besoin ce moteur, les
ajustements des pointeaux doivent être effectués par petits incréments. Il peut se passer 5
secondes, voire plus, avant que vous ne remarquiez un fonctionnement modifié de votre moteur
après que vous l’ayez initié. Patience et longueur. Utiliser un compte-tours, c’est un élément
très important lors de la configuration correcte de votre pointeau de haut régime.
La procédure ci-dessous concerne le réglage au sol des pointeaux avant le vol. Les derniers
ajustements fins devront être effectués en fonction des performances relevées en vol.
1. Une fois le moteur démarré et après lui avoir
laissé le temps de chauffer, ouvrir les gaz à fond
et noter le nombre de tours. Écouter le moteur.
a. S’il arriver au moteur d’avoir l’un ou l’autre
raté, mais qu’il garde une vitesse de
rotation relativement constante au bout
de 5 secondes, c’est que votre moteur est
riche. Ramener les gaz au ralenti et rentrer
(sens horaire) le pointeau de haut régime de
2 clics. Répéter cet ajustement jusqu’à ce
que le moteur cesse d’avoir des ratés.
b. Si le moteur n’a pas de ratés et que la vitesse
de rotation diminue progressivement depuis
de régime maximum obtenu lors de la mise
des gaz, c’est qu’il est alimenté pauvre.
Ramener les gaz au ralenti et ouvrir (sens
antihoraire) le pointeau de haut régime de
2 clics. Répéter ces ajustements jusqu’à ce
que le moteur garde la vitesse de rotation
atteinte lors de la mise pleins gaz. Votre but
est ici de réaliser une bonne transition entre
les régimes haut et bas et de faire en sorte
que le haut régime reste constant, appareil
au sol.
2. Faire voler votre avion pour les essais en vol.
a. Si, en cours de vol, le moteur semble ralentir
ou s’époumoner lors des montées, le moteur
tourne sur le bord pauvre. Faire atterrir
l’avion et ouvrir le pointeau de haut régime
de 2 clics, puis redécoller.
b. Si, pendant le vol, le moteur a l’un ou l’autre
raté en vol horizontal, ceci signifie qu’il
tourne trop riche. Faire atterrir l’avion et
fermer le pointeau de haut régime de 2 clics,
puis redécoller.
c. Répéter les opérations ci-dessus jusqu’à ce
que le moteur ait des performances stables
et reproductibles. Ce réglage du pointeau
de haut régime ne devrait pas changer de
plus de +/– 1 à 2 clics à l’avenir tant que l’on
utilisera la même hélice. Si c’est le cas, il y
a quelque chose d’anormal au niveau du
circuit d’alimentation en carburant et il faut
l’examiner de plus près.
Si vous utilisez la télémétrie et que vous avez
l’affichage de la température, elle doit rester entre
93°C et 132°C. Si elle vient régulièrement atteindre
ou dépasser 138°C, vous devez atterrir votre avion
et améliorer l’aération du moteur en ajoutant
un déflecteur à l’intérieur du capot. Consultez
la section relative à la télémétrie pour connaître
l’emplacement adéquat pour l’installation de la
sonde.