E-flite Carbon-Z Splendor BNF Basic - Manuel (Page 11)

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Conseils relatifs au vol et réparations
Zone de vol
Toujours choisir un emplacement vaste et dégagé pour faire voler votre avion.
L’idéal est de voler sur le terrain agréé d’un club d’aéromodélisme. Si vous
volez hors d’un terrain agréé, évitez de le faire voler dans des zones résiden-
tielles ou arborées, ainsi que dans des espaces situés à proximité de câbles
ou de bâtiments. De même, évitez de faire voler votre appareil dans les zones
très fréquentées, notamment les parcs, les cours d’écoles ou les terrains de
football. Consultez les lois et règlements locaux avant de choisir un emplace-
ment pour faire voler votre avion.
Essai de portée de votre radio
Avant d’effectuer le vol, veuillez contrôler la portée de votre radio. Référez-vous
aux instructions de votre émetteur.
Comprendre les oscillations
Quand le système AS3X est activé (après la première mise de gaz), vous devrez
normalement voir les gouvernes réagir aux mouvements du l’avion. Dans
certaines conditions de vol, vous verrez peut-être des oscillations (l’avion part
en arrière puis en avant sur un axe à cause d’un gain trop important). Si une
oscillation apparaît, ralentissez l’avion. Vérifiez que l’avion est bien en mode
de vol général pour voler aux vitesses les plus élevées. Si l’oscillation persiste,
référez-vous au guide de dépannage pour des informations complémentaires.
Décollage
Placez l’avion en position de décollage (vent de face). Réglez le mode de vol
(voie 5, position 0) sur mode de vol F3A et augmentez progressivement les gaz
à ¾ puis à fond et dirigez l’avion avec la gouverne de direction. Tirez douce-
ment sur la profondeur pour grimper à une altitude confortable.
VOL
Avant d’activer le mode 3D, piloter l’avion et trimez le de façon à avoir une tra-
jectoire parfaitement droite plein gaz. Après l’atterrissage, réglez les tringleries
mécaniquement de façon à pouvoir remettre les trims au neutre. Avant de
changer de mode de vol, contrôlez que l’avion à des trajectoires parfaitement
droites sans utiliser de trim ou de sub-trim.
Cet appareil est extrêmement répondant aux commandes. Volez dans le mode
F3A (Voie 5, position 0) jusqu’a la maîtrise des réactions de l’avion. Effectuez
vos premières tentatives de vol 3D à haute altitude et à faible vitesse.
Mode F3A et mode 3D
Les réglages du gain du récepteur pour le mode F3A et le mode 3D sont ef-
fectués à l’usine pour plus de sécurité et assurer des performances fiables.
ATTENTION : Voler en ligne droite à plus de 1/2 des gaz en mode 3D
ou effectuer un piqué à haute vitesse peuvent entraîner une forte oscillation qui
peut endommager l’avion.
Si des oscillations se produisent en mode F3A ou 3D, diminuez immédiatement
les gaz. Si l’oscillation persiste, consultez le guide de dépannage pour diminuer
le gain afin d’arrêter les oscillations. Pour des informations
complémentaires sur le réglage du gain, référez-vous au manuel du
récepteur.
Atterrissage
Pour les premiers vols, réglez la minuterie de l’émetteur ou de votre montre
sur une durée de 5 minutes. Une fois que vous aurez volé avec le modèle vous
pourrez ajuster la minuterie pour rallonger ou diminuer la longueur des vols.
Posez immédiatement l’avion quand le moteur émet des pulsations et re-
chargez la batterie. Il n’est pas recommandé de voler jusqu’à l’enclenchement
du LVC.
Placez toujours votre avion face au vent pour atterrir.
Placez l’avion à environ 90cm d’altitude au dessus de la
piste et conservez un minimum de gaz durant la totalité
de la descente. Conservez des gaz jusqu’au moment où
l’avion commence l’arrondi. Durant l’arrondi, conservez
les ailes parallèles au sol et l’avion pointé vers le vent.
Baissez progressivement les gaz en tirant légèrement
sur le manche de profondeur pour poser l’avion sur ses
roues.
REMARQUE : si un crash est imminent, réduisez com-
plètement les gaz et le trim. Un non-respect de cette
consigne risque de provoquer des dégâts supplémen-
taires et d’endommager le contrôleur et le moteur.
REMARQUE : les dégâts dыs а un crash ne sont pas couverts par la garantie.
REMARQUE : Ne laissez jamais l’avion en plein soleil quand vous avez terminé
de le piloter. Ne stockez pas l’avion dans un lieu fermé et chaud comme une
voiture. Vous risqueriez d’endommager la mousse.
Réparations
Grâce à sa construction en mousse Z-foam, cet avion peut être réparé avec
différents types de colles (colle chaude, CA normale, epoxy, etc). En cas de
pièces non réparables, reportez-vous à la liste des pièces de rechange et
effectuez votre commande à l’aide des références d’article. Une liste complète
des pièces de rechange et optionnelles figure à la fin de ce manuel.
REMARQUE : L’utilisation d’accélérateur à colle CA peut endommager la
peinture de votre avion. Ne manipulez pas l’avion tant que l’accélérateur n’est
pas totalement sec.
1. Retirez le contenu de la boite et inspectez-le.
2. Chargez la batterie de vol.
3. Lisez soigneusement le présent manuel d’utilisation.
4. Assemblez le modèle complètement.
5. Installer la batterie de vol dans l’aéronef (après l’avoir complètement
chargée).
6. Vérifiez la position du centre de gravité (CG).
7. Affectez le récepteur à votre émetteur. 8. Contrôlez que les réglages du récepteur correspondent à ceux de votre
émetteur (Voir paramétrage de l’émetteur).
9. Vérifiez que les tringleries bougent librement.
10. Effectuez un essai de la réponse de l’AS3X.
11. Réglez les tringleries et l’émetteur.
12. Effecuez un essai de portée radio.
13. Trouvez un lieu dégagé et sûr.
14. Plannifiez votre vol en fonction des conditions du terrain.
1. Déconnecter la batterie de vol du contrôleur (ESC) (Impératif pour la Sécu-
rité et la durée de vie de la batterie).
2. Couper l’émetteur.
3. Sortir et enlever la batterie de vol de l’aéronef.
4. Recharger la batterie de vol.
5. Réparer ou remplacer les pièces endommagées.
6. Stocker la batterie de vol à un endroit différent de celui où se trouve
l’aeronef et surveiller la charge de la batterie.
7. Prendre note des conditions de vol et des résultats du plan de vol à titre de
référence pour la planification de vols ultérieurs.
Préparation au premier vol
Check-list d’après vol
Toujours couper
les gaz avant de
le crash.
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