MVVS 30 IFS - Manuel (Page 6)

Après avoir démarré le moteur, le laisser tourner 2 minutes à un régime de ralenti élevé. Puis le roder
approximativement 10 minutes en changeant le régime de ¾ des gaz en tenant chaque position brièvement –
graduellement prolonger ces périodes. Après 10 minutes de fonctionnement, ouvrir les gaz à fond pour une période de
une minute environ. A ce stade, arrêter le moteur et le laisser refroidir. Puis, redémarrer et contrôler les réglages. Si
tout va bien, vous pouvez faire votre premier vol. Durant les premiers vols, ne pas surcharger le moteur et ne pas le
laisser à fond pendant de longues périodes (surtout pendant l’été). Utiliser tout le carburant qui a été mélangé avec
l’huile livrée avec le moteur (250ml). A partir de maintenant, vous devez utiliser un mélange à 2,5% d’huile.
Ne pas effectuer le rodage au ralenti!
Vous devez obtenir les valeurs suivantes si le moteur est correctement réglé et parfaitement rodé
Moteur Hélice Régimes Pots
APC 16/12 8500-8700 3266
APC 16/10 9000-9300 3266
Mejzlik 18/10 8450-8550 3266
APC 18/6W 8100-8200 3270
183 IFS
APC 16/10 8400-8500 3270
Ces valeurs sont seulement approximatives et peuvent varier en fonction des facteurs décrits dans le paragraphe
précédent.
Guide des problèmes
Le moteur ne veut pas démarrer:
- Contrôler et peut être remplacer la bougie (contrôler l’étincelle en insérant la bougie dans le
capuchon et en tournant l’hélice)
- Contrôler la ligne d’alimentation carburant
- Brasser le moteur pour contrôler son état mécanique
- Contrôler si les durits du carburateur sont correctement ajustés
- Démonter le carburateur et inspecter visuellement le clapet carbone
- Démonter le couvercle carburateur côté pressurisation, contrôler la membrane et souffler
légèrement dans le carburateur. En remontant, s’assurer du bon positionnement de la membrane et
du joint.
- Contrôler de nouveau, la durit de pressurisation branchée sur le carburateur
Problèmes mécaniques du moteur:
-
Il n’est pas possible de tourner le moteur:
- peut être que – le piston a serré dans le cylindre : desserrer les écrous M4 sous le cylindre (pour
desserrer ces écrous, utiliser uniquement une clé spéciale qui peut être commandée séparément)
- Démonter soigneusement le cylindre
- Vous serez probablement en position de trouver la cause de la panne en inspectant visuellement le
piston et le carter
- Les réparations mécaniques doivent toujours être faites par un atelier professionnel agrée
Maintenance
Après 20 heures de fonctionnement ou 1 an, changer la bougie.
Après 100 heures de fonctionnement, confier le moteur à un atelier de maintenance agrée pour un contrôle.
Démontage-Remontage
Cette opération est très compliquée, c’est la raison pour laquelle nous vous conseillons de ne pas l’effectuer vous-
même. Merci de faire appel à un atelier professionnel agrée
Toutefois, voici un petit guide sommaire :
Démonter le bouchon de carter, la culasse et le carburateur. Il n’est pas possible de démonter l’insert cylindre sans
chauffer le moteur à 80° - 100°C. Une fois chaud, le retirer dans l’axe sans le faire tourner sur lui-même (!). L’étape
suivante consiste à démonter le piston et la bielle. Le villebrequin doit se trouver au point mort haut (PMH). Tirer la
bielle en direction du bouchon de carter pour la retirer du villebrequin. Après démontage du plateau d’hélice et de la
clavette, il est possible de démonter le villebrequin en le tirant, toujours pareil, en direction du bouchon de carter. Vous
pourrez extraire les roulements après chauffe du moteur (toujours 80° - 100°C.). Le remontage se passe de la même
manière mais en sens inverse.