Polaris 2013 ATV Sportsman 400 HO - Manuel (Page 97)

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ENTRETIEN
Système de transmission variable Polaris (PVT)
Le système PVT de POLARIS fonctionne à la base selon le régime
moteur et les besoins en couple du véhicule. À mesure que le régime
moteur augmente, la force exercée sur la demi-poulie d’entraînement
mobile augmente également. Ceci accroît la force de pincement exercée
sur la courroie d’entraînement. De même, si le régime moteur ralentit, la
force centrifuge diminue, ce qui réduit le pincement de la courroie.
Sur les VTT POLARIS, la différence de rapport d’engrenage entre
la gamme de vitesse haute (H) et la gamme de vitesse basse (L) est
d’environ 1:2,25. Le fonctionnement du système étant en fonction du
régime moteur, cette différence affecte le fonctionnement de la PVT,
particulièrement aux vitesses inférieures à 11 km/h (7 mi/h).
Par exemple, si la vitesse de déplacement en gamme de vitesse basse
(L) est de 5 km/h (3 mi/h), le régime moteur est d’environ 3 000 tr/min.
Ceci est bien supérieur à la vitesse d’engagement de 1 200 à
1 400 tr/min. Toutefois, en gamme de vitesse haute (H) à une vitesse
de 5 km/h (3 mi/h), le régime moteur ne serait que de 1 500 tr/min.
Lorsque le véhicule roule à une vitesse aussi proche de la vitesse
d’engagement, le régime moteur peut être trop bas pour assurer le
pincement nécessaire pour empêcher le patinage de la courroie. Le
patinage cause une chaleur excessive qui détruit la courroie, abîme les
composants de l’embrayage et cause la défaillance des couvercles
d’embrayage extérieurs.
La température de l’air à l’intérieur du couvercle d’embrayage est consi-
dérablement réduite lors de l’utilisation de la gamme de vitesse basse
(L) pendant une conduite à basse vitesse. La réduction de la température
à l’intérieur du couvercle d’embrayage prolonge considérablement la
durée utile des composants de la PVT (courroie, couvercle, etc.).