Richter MNK Series - Manuel (Page 14)

Série MNK, graissage à vie Page 14
9230-100-fr Révision 11
TM 7903 Edition 07/2010
5.9 Contrôle final
Vérifier une nouvelle fois l’alignement de
l’accouplement selon le paragraphe 5.3 .
La pompe doit pouvoir se laisser tourner facilement à
la main au niveau de l’accouplement.
5.10 Protection de l’accouplement
Conformément aux prescriptions sur la prévention des
accidents, la pompe ne doit être mise en marche
qu’avec une seule protection de l’accouplement.
On veillera à ce que la protection accouple-
ment utilisée soit en matériau anti-étincelle ou
qu’elle réponde sans plus aux conditions de
l’essai au choc exigé dans la norme EN 13463. Rich-
ter propose les deux modèles.
L’exploitant s’assurera que les exigences de la
directive pour machines seront respectées
après le montage de la protection accouple-
ment.
5.11 Raccordement électrique
L’exploitant s’engage à raccorder le groupe moto-
pompe selon les prescriptions existantes (IEC, VDE,
etc.).
On veillera à ce que le raccordement
électrique ne soit effectué que par un
électricien spécialisé.
On comparera la tension de réseau existante avec les
données figurant sur la plaque signalétique du moteur
et on sélectionnera le couplage approprié.
Il est vivement recommandé d’utiliser un disjoncteur-
protecteur.
Toute installation électrique non conforme
peut engendrer un risque d’explosion.
Pour l’installation électrique dans les zones
exposées aux dangers d’explosion, on res-
pectera en plus la directive IEC 60079-14.
Si la pompe est montée sur un socle, on s’assurera
de la présence d’une dérivation électrique en utilisant
une rondelle dentée ou une rondelle de contact au
niveau du pied du corps et de la patte-support.
La mise à la terre du groupe moto-pompe s’effectuera
conformément aux prescriptions en vigueur, par
exemple au niveau du socle.
6 Mise en service / Mise hors service
6.1 Première mise en service
En règle générale, les pompes ont déjà subi une
phase d‘essai à l‘eau. Sauf accord particulier, il est
donc possible que de faibles résidus d’eau se trouvent
encore dans la pompe. On y veillera en raison d’une
éventuelle réaction au fluide véhiculé.
Les paliers à roulement sont graissés à vie. Un
regraissage n’est ni possible, ni requis.
Temps d’arrêt : voir le paragraphe 7.2 .
6.1.1 Remplissage du corps de pompe
Vérifier si les vis des brides d‘aspiration, de pres-
sion, de corps de pompe et de vidange sont bien
serrées. Lors du resserrage des vis du corps de
pompe, on veillera à ce que la patte support soit
desserrée afin d’éviter toute déformation de la
pompe. Couples de serrage des vis: voir le
para-
graphe 1.1 .
Ouvrir complètement la conduite d’aspiration pour
que le fluide puisse s‘écouler dans la pompe.
Ouvrir la soupape de refoulement pour que l’air se
trouvant dans la pompe puisse s‘échapper.
Si la mise à l’air ne peut s’effectuer dans la con-
duite sous pression, p.ex. parce qu’une chute de
pression y est inadmissible, il convient de procéder
à une mise à l’air en amont de la soupape de re-
foulement.
Observer l’opération de mise à l’air jusqu’à élimi-
nation de l’air et sortie du liquide seul.
Tourner plusieurs fois l’arbre de commande au
niveau de l’accouplement.
Observer une nouvelle fois l’opération de mise à
l’air jusqu’à élimination complète de l’air.
Refermer la soupape de refoulement jus-
qu’à obtenir un débit minimal après la
mise en marche du moteur.