UEi Test Instruments KM940 Manuel d'utilisation
Page 68
KM9106 Manuel de l'utilisateur
65
NO2:
relevé de Dioxyde d’azote en ppm ou mg/m3. S’affiche lorsque
le capteur de dioxyde d’azote est monté. La lecture peut
également se faire par référence à l’oxygène en ppmn ou
mg/m3n.
NOx :
calcul du total des oxydes d'azote affiché en ppm ou mg/m3. Pour
plus de détails sur le calcul du NOx, voir la section 6.4 Echelles.
La lecture peut également être faite par référence à l’oxygène en
ppmn ou mg/m3n.
SO2 :
relevé de dioxyde de soufre en ppm ou mg/m3. Est affiché
lorsque le capteur de dioxyde de soufre est monté. La lecture peut
également être faite par référence à l’oxygène en ppmn ou
mg/m3n.
CxHy :
relevé des hydrocarbures imbrûlés en % du LEL (limite
inférieure d’explosion) du méthane. Le capteur est calibré à partir
du méthane. S’affiche lorsqu’un capteur d’hydrocarbures est
monté.
LEL est la limite d’explosion inférieure d’un gaz mélangé à l’air.
Pour le méthane, il s’agit du rapport 19 : 1 air : méthane. En
dessous du niveau LEL, le mélange ne peut s’allumer et brûler.
Dans la conduite de fumées, le niveau d’hydrocarbures imbrûlés
doit être bien en dessous de ce niveau, sinon il existe un risque
potentiel d’explosion.
PERTE :
pertes totales calculées à partir de la théorie de la combustion. Il
s’agit de la somme des trois paramètres qui suivent.
DRY :
perte calorifique calculée en convertissant le carbone se trouvant
dans le combustible en dioxyde de carbone (CO
2
).
HUM. :
perte calorifique calculée en convertissant l’hydrogène se
trouvant dans le combustible en eau (H
2
O).
CO % :
perte calculée due au carbone partiellement brûlé. Toute teneur
en monoxyde de carbone (CO) dans les fumées possède un
potentiel de production d’un supplément de chaleur par
combustion pour donner du dioxide de carbone. Il s’agit donc
d’une perte envoyée à l’atmosphère.
OS11 % :
indicateur de vie du capteur d’oxygène. Il s’agit d’une
approximation calculée à partir de la tension de sortie du capteur
à l’air frais. Note ! Cette lecture n’est pas valide lorsqu’un essai
de combustion est en cours.