NORD Drivesystems BU0100 - Manuel (Page 18)

NORDAC SK 160E
18 Sous réserve de modifications techniques BU 0100 FR
4 Contacteur inverseur moteur électronique SK 160E
4.1 Principe de fonctionnement
Avec le SK 160E, un moteur peut être commuté dans les
deux directions. Afin de protéger l’entraînement, il y a un
temps de verrouillage pour une inversion de sens de
rotation immédiate qui peut être réglée avec deux
commuteurs dip rotatifs. L’activation ou la désactivation
de l’entraînement se fait par un signal de commande 24
VDC. La température peut être surveillée via un capteur
de température. Une version, avec redresseur intégré ou
installé séparément dans la boîte à bornes, est disponible
pour la commande du frein.
Caractéristiques:
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Le SK 160E contient deux interrupteurs de puissance qui sont actifs via un signal 24 VDC de
commande [MARCHE-DROITE] ou [MARCHE-GAUCHE] et transfert l’alimentation réseau au
bobinage du moteur.
(MARCHE-DROITE = Sens de rotation à droite (horaire), MARCHE-GAUCHE = Sens de rotation à
gauche (antihoraire))
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2 commutateurs rotatifs dip déterminent le temps de verrouillage en cas inversion du sens de rotation
directe.
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Au même moment, le frein électromécanique (si présent) est ventilé, l’alimentation se faisant au
travers du redresseur de frein intégré (option).
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Si le signal de commande est annulé, la mise sous tension du bobinage moteur est interrompu et le
frein (si présent) est enclenché de nouveau.
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Pendant le fonctionnement, la température du moteur est surveillée par une sonde de température
agissant comme une coupure de surcharge. Deux modes de surveillance sont disponibles et peuvent
être sélectionnés par un commutateur glissant. En mode de fonctionnement automatique (le
commutateur glissant est positionné sur [ON], le SK 160E coupe le moteur automatiquement et
reporte une température excessive en retirant le message OK (signal de défaut, signal [OK] commute
vers en état bas). Si le mode de fonctionnement automatique n’est pas sélectionné (commutateur
glissant sur [OFF]), le message OK est retiré et l’entraînement continue à tourner. Un cavalier devra
être placé sur les entrées pour désactiver la surveillance de température.
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En mode automatique, le moteur ne redémarrera pas automatiquement même après
refroidissement. Pour redémarrer, le signal de commande de marche [MARCHE-DROITE] ou
[MARCHE-GAUCHE] devra d’abord être retiré puis remis. Alternativement, le commutateur glissant
interne pourra être mis sur [OFF] puis de nouveau sur [ON]. Attention, l’entraînement peut démarrer
immédiatement!
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La direction de base est prédéterminé par l’ordre des phases de l’alimentation réseau. Ceci peut être
modifié en inversant 2 phases. Une séquence de rotation correcte, [MARCHE-DROITE] correspond à
une rotation de l’arbre moteur dans le sens horaire.
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Le statut actuel du SK 160E est indiqué par 2 LEDs. Elles sont visibles de l’extérieur au travers d’un
bouchon vissé transparent.
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La série SK 160E remplit, dans les versions SK 160E-1-0 et SK 160E-1-BSG2 les exigences de
protection contre l’explosion (ATEX) en zone 22 conformément aux normes en vigueur selon EN
50281 (directives 94/9/CE)
SK 160E