Sony XM-7557 - Manuel

+12 dB
0
-12
-24
-36 1 10 100 1k Hz
10 50 200
–1.0
3.0
23.0
20k 1k
/ Div
FREQ RESP
Hz
LPF 50Hz LPF 200Hz
10 100
–1.0
3.0
23.0
20k 1k
/ Div
FREQ RESP
Hz
LPF 4kHz
HPF 4kHz LPF 50Hz
HPF 500Hz
LPF 400Hz
HPF 400Hz HPF 50Hz LPF 500Hz
Sony Corporation  1999 Printed in Japan
XM-7557
Specifications
AUDIO POWER SPECIFICATIONS
POWER OUTPUT AND TOTAL HARMONIC DISTORTION
75watts/220watts per channel minimum continuous average power into 4ohms,
5channels driven from 20Hz to 20kHz with no more than 0.04%* total harmonic
distortion per Car Audio Ad Hoc Committee Standards.
Other Specifications
Owner’s Record
The model and serial numbers are located on the bottom of the unit.
Record the serial number in the space provided below.
Refer to these numbers whenever you call upon your Sony dealer regarding this product.
Model No. XM-7557 Serial No.
3-867-642-11 (1)
Stereo Power
Amplifier
Operating Instructions
Mode d’emploi
Circuit system Pure Direct Drive SEPP
Pulse power supply
Inputs RCA pin jacks
Outputs Speaker terminals
Speaker impedance 2 – 8 Ω (F/Rch), 1** – 8 Ω (Subwoofer) 4 – 8 Ω (when used as a bridging
amplifier, F/Rch)
Maximum outputs (Front/Rear + Subwoofer)
150 watts × 4 + 500 watts × 1 (at 4 Ω ) 360 watts × 2 + 500 watts × 1 (at 4 Ω )
Rated outputs (supply voltage at 14.4 V*, 20 Hz – 20 kHz)
Front/Rear: 75 watts × 4 (0.04 % THD, at 4 Ω ) 90 watts × 4 (0.1 % THD, at 2 Ω )
180 watts × 2 (0.1 % THD, at 4 Ω )
Subwoofer: Hi-voltage 220 watts (0.04 % THD, at 4 Ω ) Hi-voltage 280 watts (0.1 % THD, at 2 Ω )
Hi-current 280 watts (0.1 % THD, at 1 Ω )
Frequency response 5 Hz – 100 kHz ( dB)
Harmonic distortion 0.005 % or less (at 1kHz, 4 Ω * ) Input level adjustment range
0.2 – 4.0 V
High-pass filter ( Ч 1/ Ч 10) 50 – 400 Hz/500 Hz – 4 kHz, –12 dB/oct Low-pass filter ( Ч 1/ Ч 10) 50 – 400 Hz/500 Hz – 4 kHz, –12 dB/oct
50 – 200 Hz, –12 dB/oct (Subwoofer)
Low boost 0 – 10 dB (40 Hz) (Front/Rear)
Low boost and cut 0 – 10 dB (7 – 40 Hz) (Subwoofer) Power requirements 12 V DC car battery
(negative ground)
Power supply voltage 10.5 – 16 V Current drain at rated output: 81 A
(4 Ω HI-VOLTAGE mode)
Remote input: 1.5 mA
Dimensions Approx. 637 Ч 83.5 Ч 260 (303 with cover) mm
(w/h/d) (25 1 / 8 Ч 3 3 / 8 Ч 10 1 / 4 in.) not
incl. projecting parts and controls Mass Approx. 9.5 kg (20 lb. 15 oz.) not incl.
accessories
Supplied accessories Mounting screws (4)
Terminal cover (1)
Hexagonal wrench 3 mm (
1 / 8 in) (1)
Optional accessories Connecting cord for power amplifier
RC-46
* NFB ON
** HI-CURRENT only
Design and specifications are subject to change without notice.
Troubleshooting Guide
The following checklist will assist in the correction of most problems which you may encounter with your unit.
Before going through the checklist below, refer to the connection and operating procedures.
Spécifications
Circuiterie Pure Direct Drive SEPP
Alimentation par impulsions
Entrées Prises à broche RCA
Sorties Bornes de haut-parleurs
Impédance des haut-parleurs 2 – 8 Ω (F/R ch), 1** – 8 Ω (Subwoofer)
4 – 8 Ω (utilisé comme amplificateur en
pont, F/Rch) Sorties maximales (Avant/Arrière + Subwoofer)
150 watts × 4 + 150 watts Ч 1 (а 4 Ω )
360 watts × 2 + 500 watts Ч 1 (а 4 Ω )
Sorties nominales (tension d’alimentation de 14,4 V*, 20 Hz – 20 kHz)
Avant/Arrière: 75 watts × 4 (0,04 % THD, à 4 Ω )
90 watts × 4 (0,1 % THD, à 2 Ω ) 180 watts × 2 (0,1 % THD, à 4 Ω)
Subwoofer: Haute tension 220 watts
(0,04 % THD à 4 Ω ) Haute tension 280 watts
(0,1 % THD à 2 Ω )
Courant haut 280 watts
(0,1 % THD à 1 Ω ) Réponse en fréquence 5 Hz – 100 kHz ( dB)
Distorsion harmonique 0,005 % ou inférieure (à 1 kHz, 4 Ω * )
Plage de réglage du niveau d'entrée 0,2 – 4,0 V
Filtre passe-haut ( Ч 1/ Ч 10)
50 – 400 Hz/500 Hz – 4 kHz, –12 dB/oct Filtre passe-bas ( Ч 1/ Ч 10)
50 – 400 Hz/500 Hz – 4 kHz, –12 dB/oct
50 – 200 Hz, –12 dB/oct (Subwoofer)
Amplification de basses fréquences
0 – 10 dB (40 Hz) (Avant/Arrière)
0 – 10 dB (7 – 40 Hz) (Subwoofer)
Alimentation Batterie de voiture, courant continu 12 V
(masse négative)
Tension d'alimentation 10,5 – 16 V Courant à la sortie nominale: 81 A
(mode HI-VOLTAGE 4 Ω )
Entrée de télécommande: 1,5 mA
Dimensions Env. 637 Ч 83.5 Ч 260 (303 avec borne) mm (l/h/p) (25 1 / 8 Ч 3 3 / 8 Ч 10 1 / 4 po.) parties
et commandes saillantes non-comprises
Poids Env. 9,5 kg (20 li. 15 on.) accessoires non
compris
Accessoires fournis Vis de montage (4)
Cache-borne (1)
Clé hexagonale 3 mm (
1 / 8 po.) (1)
Accessoires en option Cordon de connexion pour amplificateur
de puissance RC-46
* NFB ON ** HI-CURRENT uniquement
La conception et les spécifications peuvent être modifiées sans
préavis.
Problem
The POWER/PROTECTOR
indicator does not light up.
The OVER CURRENT indicator lights up in
amber.
The OFFSET indicator lights up in amber.
The THERMAL indicator lights up in amber.
Alternator noise is heard.
HPF, LPF, and LOW BOOST are not effective.
The sound is too low.
The sound is muffled.
No sound is heard.
No test tone is heard when the test tone
button is pressed.
Cause/Solution
The fuse is blown. t Replace the fuse with a new one.
The ground lead is not securely connected.
t Fasten the ground lead securely to a metal surface of the car.
The voltage going into the remote terminal is too low.
• The connected master unit is not turned on.
t Turn on the master unit.
• The system employs too many amplifiers. t Use a relay.
Check the battery voltage (10.5 – 16 V).
The power connecting leads and/or ground lead was not connected completely.
t Connect the two power connecting leads to +12 V and/or the ground lead to GND.
Turn off the power switch. The speaker outputs are short-circuited.
t Rectify the cause of the short-circuit.
• Turn off the power switch. Make sure the speaker cord and ground lead are securely
connected.
• The ground lead connection from the car audio is loose.
The unit heats up abnormally.
• Use speakers with suitable impedance .
• Make sure to place the unit in a well ventilated location.
The power connecting leads are installed too close to the RCA pin cords.
t Keep the leads away from the cords.
The ground lead is not securely connected.
t Fasten the ground lead securely to a metal surface of the car.
Negative speaker leads are touching the car chassis.
t Keep the leads away from the car chassis.
The DIRECT switch is set to ON.
The LEVEL adjustment control is set to the “MIN” position.
The FILTER select switch is set to the “LPF” position.
One or more of the switches is settled between settings (i.e., not correctly set); set the switch
properly.
The wiring is not properly connected. Check the connections and re-wire accordingly.
• Protection circuit and indicator are provided.
• Pulse power supply* for stable, regulated output
power.
* Pulse power supply
This unit has a built-in power regulator which
converts the power supplied by the DC 12 V car
battery into high speed pulses using a
semiconductor switch. These pulses are stepped up
by the built-in pulse transformer and separated into
both positive and negative power supplies before
being converted into direct current again. This is to
regulate fluctuating voltage from the car battery.
This light weight power supply system provides a
highly efficient power supply with a low impedance
output.
Features
• Maximum power output of 150 watts × 4 + 500
watts (at 4 ohms).
• Features a 2 channel-input / 5 channel-output
function that makes it possible to carry a 2-way
multi system even with a single line output from
the car stereo.
• Built-in variable filter corresponds to a wide range,
from 50 Hz to 400 Hz/500 Hz to 4 kHz.
( Ч 1/ Ч 10 switch)
• Built-in variable LPF (Low-pass filter), HPF (High-
pass filter) and low boost circuit.
• The DIRECT switch can be used to bypass the low-
pass filter, high-pass filter for more enjoyable high
quality sound.
• Possible to switch between HI-CURRENT mode
(1 - 2 Ω ) and HI-VOLTAGE mode (2 - 4 Ω ) for
subwoofer.
• Negative Feed Back (ON/OFF) switchable.
• Independent voltage amplifier power supply.
Caractéristiques
• Puissance de sortie maximale de 150 watts × 4 + 500
watts (à 4 ohms).
• Intègre une fonction d’entrée à 2 canaux/sortie à 5
canaux compatible avec un multisystème à 2 voies
même avec une sortie de ligne signal via la stéréo.
• Le filtre variable intégré correspond à une large plage
allant de 50 Hz à 400 Hz/500 Hz à 4 kHz
(commutateur
Ч 1/ Ч 10).
• Filtre passe-bas (LPF), filtre passe-haut (HPF) variables
et circuit d’amplification des graves intégrés.
• Le commutateur DIRECT peut être utilisé pour
contourner le filtre passe-bas, le filtre passe-haut, et
pour le circuit d’égalisation, afin d’optimiser la qualité
sonore.
• Il est possible de commuter le mode HI-CURRENT
(1 – 2 Ω ) et le mode HI-VOLTAGE (2 – 4 Ω ) pour le
subwoofer.
• Rétro-action négative (ON/OFF) commutable.
• Alimentation indépendante de l’amplificateur de
tension.
• Circuit de protection et indicateur fournis.
• Alimentation électrique par impulsions* pour une
puissance de sortie stable, régulée.
* Alimentation électrique par impulsions
Cet appareil est équipé d’un régulateur de puissance
intégré qui convertit la puissance fournie par une
batterie de voiture de 12 V CC en impulsions ultra-
rapides au moyen d’un commutateur à semi-
conducteur. Ces impulsions sont amplifiées par le
transformateur d’impulsions intégré et séparées en
alimentation positive et négative avant d’être
reconverties en courant continu. Ce processus permet
de compenser les fluctuations de tension provenant de
la batterie de la voiture. Ce système d’alimentation de
faible poids assure une alimentation électrique très
efficace pour une sortie d’impédance faible.
BOOST/LOW CUT (SUBWOOFER)
FREQUENCY – Fig.3 –
Cut-off frequency/Fréquence de coupure (FRONT/REAR)
FREQUENCY – Fig.2 –
Installation
Before Installation
• Mount the unit inside the trunk.
• Choose the mounting location carefully so that the
unit will not interfere with the normal movements
of the driver and so it will not be exposed to direct
sunlight or hot air from the heater.
• Do not install the unit under the floor carpet, where
the heat dissipation from the unit will be
considerably impaired.
First, place the unit where you plan to install it, and
mark the positions of the four screw holes on the
surface of the mounting board (not supplied). Then
drill the holes approximately 3 millimeters (mm) in
diameter and mount the unit onto the board with the
supplied mounting screws. The supplied mounting
screws are 15 mm long, therefore, make sure that the
mounting board is thicker than 15 mm.
Installation
Avant l'installation
• Installez l’appareil dans le coffre.
• Choisissez soigneusement l’emplacement de
montage de façon à ce que l’appareil ne gêne pas les
mouvements normaux du conducteur et ne soit pas
exposé au rayonnement direct du soleil ni aux
conduits de chauffage.
• N’installez pas l’appareil sous le tapis de sol car la
dissipation thermique ne pourrait pas se faire
correctement.
Présentez d’abord l’appareil à l’endroit où vous
voulez l’installer et tracez un repère de
positionnement pour les quatre vis sur la plaque de
montage (non fournie). Percez des trous d’environ 3
millimètres (mm) de diamètre, puis fixez l’appareil à
l’aide des vis fournies. Celles-ci font 15 mm de long;
vérifiez, par conséquent, que la plaque fait au moins
15 mm d’épaisseur.
316 (12
1 / 2 )
637 (25 1 / 8 )
288 (11
3 / 8 )
Circuit Diagram/Schéma du circuit LOW BOOST (FRONT/REAR)
Unit : mm (in.)
Unité: mm (po.)
585 (23 1 / 8 )
83.5 (3 3 / 8 )
272 (10
3 / 4 )
Note
Don’t install the unit too close
to anything that would
obstruct the cooling fan.
Remarque
N’installez pas l’appareil trop
près d’un objet qui pourrait
obstruer le ventilateur de
refroidissement.
Location and Function of Controls
1 MODE (Subwoofer) indicator
Indicates HI-CURRENT mode or HI-VOLTAGE mode.
2 POWER/PROTECTOR indicator
• OVER CURRENT lights up in green during normal operation. The color will
change from green to amber when receiving a powerful signal.
• OFFSET lights up green during normal operation. The color will change from
green to amber when the voltage going out to the Speaker terminal or the Pin
Jack is too high .
• THERMAL lights up in green during normal operation. The color will change
from green to amber when the temperature rises to an unsafe level. The color
will return to green when the temperature returns to normal.
3 MODE (HI-CURRENT/HI-VOLTAGE) switch
• In HI-CURRENT mode the speaker impedance is 1 to 2 Ω . This mode sends a
signal via parallel circuits for a powerful sound.
• In HI-VOLTAGE mode the speaker impedance is 2 to 4 Ω . In this mode
you can enjoy clear sound with the dynamic range.
4 NFB switch
When the NFB (Negative Feed Back) switch is set to ON, the NFB circuits are
effective at reducing the distortion produced by the amplifier.
Tip
The NFB circuits are effective at reducing the static characteristic distortion
produced by the amplifier, but are susceptible to the affects of sound
muddiness from the reverse electromotive force produced by the speakers.
5qf DIRECT switch
When the DIRECT switch is set to ON, the signal will not go through
the low-pass filter, high-pass filter, or low boost circuit.
6qd LEVEL adjustment control
The input level can be adjusted with this control when using source
equipment made by other manufacturers. Turn it to MAX when the
output level of the car audio seems low. To reduce noise, turn the
LEVEL control (gain) of the amplifer to MIN and the volume of the
car audio up.
7 LOW BOOST level control (See Fig.1)
Turn this control to boost the frequencies around 40 Hz to a maximum
of 10 dB.
8 FILTER select switch
When the switch is in the LPF position, the filter is set to low-pass.
When in the HPF position, the filter is set to high-pass. When the
DIRECT switch is set to ON, these filters do not work.
9 Cut-off frequency adjustment control (FRONT/REAR) (See Fig.2)
Sets the cut-off frequency for the low-pass or high-pass filters (50 – 400 Hz).
q; Ч 1/ Ч 10 switch
When the Ч 1/ Ч 10 switch is set to × 10 , the established cut-off frequency (9) will be 10 times as large as
the × 1 setting.
qa BOOST/LOW CUT FREQ (Subsonic Filter) adjustment control (See Fig.3)
Sets the boost frequency (7 – 40 Hz) for BOOST LEVEL (low boost level) control.
qs BOOST LEVEL (Low boost level) control
Amplifies the frequencies set by BOOST/LOW CUT FREQ adjustment control (qa) up to a maximum of
10dB.
qg TEST TONE button
To check the system’s status, activate the built in transmitter then press the TEST TONE button. If the
tone is heard, the unit is functioning normally.
qh Cut-off frequency adjustment control (SUBWOOFER) (See Fig.4)
Sets the cut-off frequency for the subwoofer (50 – 200 Hz).
qj INPUT MODE select switch
When no input lead is connected to SUBWOOFER INPUT, the switch can be used to change the
SUBWOOFER OUTPUT as follows.
FRONT : Outputs the signal that has been input to the FRONT input jack.
F+R : Outputs the signal that has been input to the FRONT and REAR input jacks.
qk Subwoofer LEVEL/BOOST LEVEL CONTROL select switch (US model only)
Selects LEVEL or BOOST to adjust the level or the boost level of the subwoofer from the connected
subwoofer level controller. For details on the optional Subwoofer level controller, consult your nearest Sony
dealer.
ql Subwoofer LEVEL/BOOST LEVEL CONTROL connecting terminal (US model only)
Connects the optional subwoofer controller to this terminal.
Note
If you do not use the high-pass filter and low-pass filter, set the DIRECT switch to ON for more enjoyable high quality
sound.
HI–CURRENT HI–VOLTAGE OVER CURRENT OFFSET
POWER/PROTECTOR MODE(SUBWOOFER)
THERMAL
MODE
HI-CURRENT HI-VOLTAGE
NFB
OFF ON
LOW BOOST LEVEL (40Hz)
0dB + 10dB
50Hz 400Hz
MIN MAX
X1 X10
DIRECT
FILTER
OFF ON
LPF HPF OFF
BOOST/
LOW CUT FREQ
7Hz 40Hz
BOOST
TEST TONE
LEVEL
0dB 10dB
LEVEL
FILTER MIN MAX
50Hz 200Hz
DIRECT
MODE INPUT
OFF ON
FRONT F+R
LEVEL/BOOST LEVEL CONTROL
LEVEL BOOST
CONTROL
Emplacement et fonction des commandes
1 Indicateur MODE
L’indicateur signale le mode activé : HI-CURRENT ou HI-VOLTAGE.
2 Indicateur POWER/PROTECTOR
• OVER CURRENT s’allume en vert en cours de fonctionnement normal. La
couleur passe du vert à l’ambre lors de la réception d’un signal puissant.
• OFFSET s’allume en vert en cours de fonctionnement normal. La couleur passe
du vert à l’ambre lorsque la tension transmise via la borne de haut-parleurs ou
la prise à broche est trop élevée.
• THERMAL s’allume en vert en cours de fonctionnement normal. La couleur
passe du vert à l’ambre lorsque la température dépasse le niveau de sécurité.
La couleur repasse au vert dès que la température est revenue à un niveau
normal.
3 Commutateur de MODE (HI-CURRENT/HI-VOLTAGE)
• En mode HI-CURRENT, l’impédance de haut-parleur est de 1 à 2
Ω . Ce mode
transmet un signal via des circuits parallèles pour créer un son de forte
amplitude.
• En mode HI-VOLTAGE, l’impédance de haut-parleur est de 2 à 4 Ω . Ce mode
vous permet d’obtenir un son clair dans la plage dynamique.
4 Commutateur NFB
Lorsque le commutateur NFB (rétroaction négative) est réglé sur ON, les
circuits NFB réduisent efficacement les distorsions produites par
l’amplificateur.
Conseil
Les circuits NFB réduisent efficacement les distorsions statiques produites par
l’amplificateur, mais sont sensibles aux effets d’altération du son causés par la
force électromotrice inverse produite par les haut-parleurs.
5qf Commutateur DIRECT
Lorsque le commutateur DIRECT est réglé sur ON, le signal ne passe
pas par le filtre passe-bas, le filtre passe-haut et le circuit d’égalisation.
6qd Commande de réglage LEVEL
Le niveau d’entrée peut se régler avec cette commande lors de
l’utilisation d’équipements source d’autres fabricants. Mettez-le sur
MAX lorsque le niveau de sortie de l’installation audio paraît faible.
Pour réduire les parasites, tournez la commande LEVEL (gain) de
l’amplificateur sur MIN et augmentez le volume sur l’autoradio.
7 Commande de niveau LOW BOOST (Voir Fig.1)
Tournez cette commande pour amplifier les fréquences autour de 40 Hz à
un maximum de 10 dB.
8 Sélecteur FILTER
Lorsque le commutateur est en position LPF, le filtre est mis sur passe-bas.
Lorsqu’il est en position HPF, le filtre est mis sur passe-haut. Lorsque le commutateur DIRECT est réglé sur
ON, ces filtres sont inopérants.
9 Commandes de réglage de la fréquence de coupure (FRONT/REAR) (Voir Fig.2)
Règle la fréquence de coupure (50 – 400 Hz) des filtres passe-bas ou passe-haut.
q; Commutateur Ч 1/ Ч 10
Lorsque le commutateur Ч 1/ Ч 10 est réglé sur × 10, la fréquence de coupure réglée (9) est dix fois
supérieure au réglage × 1.
qa Commande de réglage BOOST/LOW CUT FREQ. (filtre subsonique) (Voir Fig.3)
Règle la fréquence d’amplification (7 – 40 Hz) pour la commande BOOST LEVEL (niveau d’amplification des
graves).
qs Commande BOOST LEVEL (niveau d’amplification des graves)
Amplifie les fréquences réglées à l’aide de la commande BOOST/LOW CUT FREQ. (qa) de 10 dB au
maximum.
qg Touche TEST TONE
Pour contrôler le statut du système, activez le transmetteur intégré et appuyez ensuite sur la touche TEST
TONE. Si vous entendez une tonalité, c’est que l’appareil fonctionne normalement.
qh Commandes de réglage de la fréquence de coupure (SUBWOOFER) (Voir Fig.4)
Règle la fréquence de coupure (50 – 200 Hz) des subwoofers.
qj Sélecteur INPUT MODE
Si aucun fil d’entrée n’est raccordé à SUBWOOFER INPUT, le sélecteur peut être utilisé pour changer SUBWOOFER
OUTPUT comme suit.
FRONT: Sortie du signal entré via la prise d’entrée FRONT.
F+R: Sortie du signal entré via les prises d’entrée FRONT et REAR.
qk Sélecteur Subwoofer LEVEL/BOOST LEVEL CONTROL (modèle pour les USA uniquement)
Si la commande de niveau de subwoofer en option est raccordée à cette borne, vous pouvez régler le niveau du
subwoofer. Pour plus de détails sur la commande de niveau de subwoofer en option, consultez votre revendeur Sony.
ql Borne de connexion Subwoofer LEVEL/BOOST LEVEL CONTROL (modèle pour les USA uniquement)
Branche la commande de subwoofer en option sur cette borne.
Remarque
Si vous n’utilisez pas le filtre passe-haut et le filtre passe-bas réglez le commutateur DIRECT sur ON pour exploiter pleinement la
qualité sonore.
10
10
0
dB
40 100 1k Hz
L
SUBWOOFER
FRONT
REAR
R
TEST
Buffer
Buffer
FIR
FRONT
INPUT MODE
Buffer
TONE
Level Control Level Control
US–only US–only
Direct
OFF
ON
NFB
OFF Inverted AMP ON NFB
BOOST Level
Level
H.P.F Filter
L.P.F
OFF OFF
OFF
ON NFB
Power Amp (Voltage Stage) Power Amp (Final Stage)
Power Amp
(Pre Stage) Power Amp (Final Stage)
ON
Direct
Control
H.P.F
BOOST
BOOST
L.P.F
H.P.F Filter
L.P.F
OFF OFF
OFF
ON NFB
Power Amp (Voltage Stage) Power Amp (Final Stage)
ON
Direct
H.P.F
BOOST
L.P.F
Level Control
Guide de dépannage
La liste suivante vous aidera à résoudre la plupart des problèmes que vous pouvez rencontrer avec cet appareil. Avant de
passer la liste en revue, vérifiez les connexions et les procédures de fonctionnement.
Problème
L’indicateur POWER/PROTECTOR
ne s’allume pas.
L’indicateur OVER CURRENT s’allume en
ambre.
L’indicateur OFFSET s’allume en ambre.
L’indicateur THERMAL s’allume en ambre.
L’alternateur émet un bruit.
HPF, LPF et LOW BOOST ne fonctionnent
pas.
Le son est trop faible.
Le son est étouffé.
Aucun son n’est audible.
Aucune tonalité de test n’est audible lorsque la
touche de tonalité de test est enfoncée.
Cause/Solution
Le fusible est grillé. t Remplacez le fusible par un neuf.
Le fil de masse n’est pas connecté correctement.
t Fixez correctement le fil de masse à un point métallique de la voiture.
La tension entrant à la borne de télécommande est trop faible.
• L’appareil maître connecté n’est pas allumé.
t Mettez l’appareil maître sous tension.
• Le système utilise trop d’amplificateurs. t Utilisez un relais.
Vérifiez la tension de la batterie (10,5 – 16 V).
Le cordon d’alimentation et/ou le fil de masse n’était pas correctement raccordé.
t Raccordez les deux cordons d’alimentation à +12 V et/ou le fil de masse à GND.
Coupez l’interrupteur d’alimentation. Les sorties de haut-parleur sont court-circuitées. t
Remédiez à la cause du court-circuit.
• Coupez l’interrupteur d’alimentation. Assurez-vous que le cordon de haut-parleur et le fil de masse sont correctement branchés.
• La connexion du fil de masse du stéréo est en mauvais contact.
L’appareil chauffe anormalement.
• Utilisez des haut-parleurs d’une impédance appropriée.
• Installez l’appareil dans un endroit bien aéré.
Les câbles d’alimentation sont installés trop près des câbles à broches RCA.
t Eloignez les câbles l’un de l’autre.
Le fil de masse n’est pas connecté correctement.
t Fixez correctement le fil de masse à un point métallique de la voiture.
Les fils négatifs des haut-parleurs touchent la carrosserie de la voiture.
t Eloignez les fils de la carrosserie de la voiture.
Le commutateur DIRECT est mis sur ON.
La commande de réglage de niveau est mise en position “MIN”.
Le commutateur FILTER est mis en position “LPF”.
Un ou plusieurs commutateurs doivent être réglés entre deux positions de réglage (c.-à-d., mal
réglés); réglez correctement les commutateurs.
Les fils ne sont pas correctement connectés. Vérifiez les connexions et refaites le câblage en
conséquence.
Attaching the terminal cover
After all of the adjustment controls and switches are
set and all of the cords are connected completely,
attach the terminal cover to this unit with the
supplied hexagonal wrench 3 mm (
1 / 8 in.).
Note
Install this unit on the mounting board first, and then
attach the terminal cover to this unit.
Installation du cache-borne
Lorsque toutes les commandes de réglage et les
commutateurs ont été réglés et que tous les câbles
ont été correctement branchés, installez le cache-
borne sur cet appareil à l’aide de la clй а tête
hexagonale fournie 3 mm (
1 / 8 po.) .
Remarque
Installez d’abord cet appareil sur le panneau de
montage et fixez ensuite le cache-borne dessus.
260 (10
1 / 4 )
303 (12)
4 - ø6 ( 1 / 4 )
Cut-off frequency/Fréquence de coupure (SUBWOOFER)
FREQUENCY – Fig.4 –
FREQUENCY – Fig.1 –
Hexagonal wrench
Clé hexagonale
3 mm (
1 / 8 in./po. )
1 :
10 :