Traxxas 70054-1 - Manuel (Page 22)

22 • 1/16 SLASH 4WD
RÉGLAGES FINS
Un appareil de vérification du
carrossage (disponible à votre
magasin d’agrément local)
peut s’avérer utile pour le
réglage de l’alignement.
Pour réaliser un bon point
de départ de l’embrayage
à slipper, serrez l’écrou de
l’embrayage à slipper dans le
sens des aiguilles d’une montre
jusqu’à ce que le ressort de
réglage de l’embrayage à
slipper s’effondre entièrement
(ne pas sur-serrer), puis tournez
l’écrou dans le sens contraire
des aiguilles d’une montre
d’un trois-quarts ou d’un tour
complet.
Réglage du carrossage statique
Il est possible de régler les roues avec
un carrossage positif ou négatif (voir
l’illustration ci-dessous). L’angle de
carrossage change au fur et à mesure que
la roue se déplace vers le haut et vers le
bas sur sa plage d’action. Le carrossage
statique est l’angle de carrossage au
niveau de la roue lorsque le niveau de
véhicule est normal et stationnaire.
Les pivots à rotule de la suspension situés dans les supports d’essieu
règlent le carrossage statique. Le carrossage est réglé d’usine à moins
1 degré et les pivots à rotule filetés complètement dans les bras de
suspension. Pour régler le carrossage statique, insérez la clé fournie de
2mm dans le pivot à rotule (si la suspension est comprimée jusqu’à ce
que les bras soient parallèles à la terre, il sera plus facile d’agripper la
clé). Le carrossage négatif peut être augmenté en dévissant le pivot à
rotule inférieur. Le carrossage zéro ou positif (non recommandé) peut
être obtenu en dévissant le pivot à rotule supérieur. Notez que les
modifications du carrossage affectent aussi l’angle d’alignement de la
roue en question.
Réglages d’usine de la base du carrossage statique
Avant: carrossage négatif de 1 degré de chaque côté
Arrière: carrossage négatif de 1 degré de chaque côté
RÉGLAGE DE LA TRANSMISSION
Réglage de l’embrayage à friction (à slipper)
Ce modèle est muni d’un embrayage
réglable à slipper de contrôle du
couple, Torque Control, bâti dans
le grand pignon droit. Le but de
l’embrayage à slipper est d’empêcher
la sollicitation excessive de la chaîne
cinématique et des engrenages de
la transmission. Il peut être utilisé
également pour régler la quantité de
puissance envoyée aux roues arrière
pour empêcher la rotation des pneus.
Quand il glisse, l’embrayage à slipper
produit un long bruit aigu
.
Pour régler l’embrayage à slipper,
commencez par enlever le couvercle
du boîtier de récepteur. Ensuite,
enlevez la grande vis à six pans du plateau moteur à l’aide de la clé de
2,5mm fournie. Ensuite faites tourner le moteur et le support moteur
vers le côté du modèle. L’embrayage à slipper est intégré au pignon
droit principal sur la transmission.
Le réglage de l’embrayage à friction se fait à l’aide du contre-écrou à
ressort disposé sur l’arbre d’entrée. Utilisez la clé universelle fournie.
Pour serrer ou desserrer l’écrou de slipper, insérez la clé hexa de 1,5mm
dans le trou jusqu’au bout de l’arbre d’entrée. L’arbre est ainsi verrouillé
en vue des réglages à faire. Tournez l’écrou de réglage dans le sens des
aiguilles d’une montre pour serrer (moins de patinage) et dans le sens
contraire des aiguilles d’une montre pour desserrer (plus de patinage).
Mettre au point les différentiels à engrenages fermés
Les différentiels avant et arrière du Slash 4WD 1/16 permettant aux roues
gauches et droites de tourner à des vitesses différentes pour que les pneus
ne glissent ni n’éraflent la surface de roulement. Le rayon de braquage sera
ainsi réduit, mais la performance de la direction augmentera.
Le rendement des différentiels peut être réglé en fonction des conditions
de pilotage et de performance requises. Les différentiels sont remplis de
liquide de silicone et sont scellés pour préserver un rendement constant à
long terme. Changer l’huile du différentiel avec de l’huile à degrés inférieurs
ou supérieurs de viscosité modifie le rendement des différentiels. Mettre
de l’huile plus visqueuse ans le différentiel réduit la tendance de transférer
l’énergie du moteur vers la roue, dans des conditions d’adhérence
Carrossage positif
Carrossage négatif
Démarrage
Tour complet
de 360º 1/8 de
tour 45º
3/4 de
tour 270º
1/2 de
tour 180º
1/4 de
tour 90º