Losi LOSB0127 - Manuel (Page 8)

Réglage de l'avant du TEN-SCTE
Position de l'amortisseur: Le TEN-SCTE possède trois positions
de montage au niveau du support d'amortisseur avant. Le
réglage de la position est extrêmement simple puisqu'il
suffi
t de changer la position du haut de l'amortisseur pour le
mettre dans un autre orifi ce. La position standard convient
parfaitement à la plupart des surfaces. Le déplacement du haut
de l'amortisseur vers l'intérieur d'un trou se traduit par une
réponse en direction plus molle et rendra le comportement du
TEN-SCTE plus souple lors de rebonds. La position standard sur
le bras est au centre, position donnant le meilleur équilibre. Un
amortisseur disposé en position intérieure donne au TEN-SCTE
une direction plus effi
cace en virage et plus molle en sortie
de virage. Le positionnement de l'amortisseur en position
extérieure sur le bras avant se traduit par une direction plus
molle dans l'ensemble lors de la mise en virage, gardant l'avant
plus à plat en cours de virage, le TEN-SCTE étant alors plus
souple et plus facile à piloter. On pourra opter pour ce réglage
sur les surfaces à forte adhérence. N'oubliez pas que si vous
déplacez la position des amortisseurs vers l'intérieur du bras,
cela impliquera l'utilisation de limiteurs internes pour obtenir
la course d'amortisseur correcte. Pour la position intérieure, un
total de limiteur de 0,2 pouce convient parfaitement. Losi vend
un set de rondelles d'amortisseur (LOSA5050) qui inclut des
rondelles de 0,03 pouce, .060 pouce, .090 pouce et 0,12 pouce .
Toutes les biellettes de carrossage et de direction comportent
des fi letages à gauche et à droite à chacune des extrémités
comme un tendeur afi n de faciliter les ajustements Le côté
comportant le fi letage à droite est doté d'une fi ne rainure
gravée dans le métal. Utilisez la clé de tendeur en plastique
fournie avec le TEN-SCTE pour les ajuster. Utilisez le côté au
fi letage à droite en tant que référence: Si vous faites eff ectuer
une rotation vers la droite (sens horaire) à la commande, vous
la raccourcissez. Si vous la faites tourner vers la gauche (sens
antihoraire) vous la rallongez. Si vous pensez eff ectuer de
nombreux ajustements, vous devriez envisager d'utiliser la clé
de tendeur en aluminium LOSA99165.
Carrossage statique: Ceci désigne l'angle des roues/pneus par
rapport à la surface (véhicule vu soit de l'avant ou soit de l'arrière).
Un carrossage négatif signifi e que le haut du pneu s'incline vers
l'intérieur du châssis. Une cambrure positive signifi e que le haut
du pneu est incliné vers l'extérieur, s'écartant du châssis. Il est
possible de mesurer le carrossage avec une bonne précision à
l'aide de jauges de carrossage vendues en tant qu'accessoires
par un magasin de modélisme local. Il est possible de le mesurer
(grossièrement) en utilisant n'importe quel objet carré (posé
au sol) en inspectant l'espace entre l'arête carrée et le haut du
pneu. Des essais ont montré qu'1 degré de carrossage négatif
est le réglage convenant le mieux à la plupart des conditions de
piste. Une augmentation du carrossage négatif (sur une plage
allant de 1 à 2 degrés) aura pour eff et, d'habitude, d'augmenter
l'effi
cacité de la direction. Une diminution du carrossage négatif
(sur une plage allant de 0 à 1 degré) aura pour eff et, d'habitude,
de diminuer l'effi
cacité de la direction et le TEN-SCTE donnera
l'impression d'être plus facile à piloter. Il s'agit là, le plus souvent,
d'un ajustement très critique lors du réglage de votre TEN-SCTE
qu'il est possible d'eff ectuer rapidement et facilement.
Entretien Entretien
En plus des besoins de révision mentionnés dans ce manuel,
vous devriez veiller à entretenir votre TEN-SCTE tout neuf pour
lui garder ses performances et éviter une usure prématurée.
L'encrassement de pièces mobiles par l'intrudion de saletés peut
diminuer très sensiblement les performances du modèle. Utilisez
de l'air comprimé, un pinceau doux et/ou une brosse à dent
souple pour éliminer les saletés et la poussière. Evitez d'utiliser des
solvants, si possible, car ils peuvent en fait permettre à la saleté de
pénétrer dans les roulements et à des endroits inaccessibles sans
démontage, ce qui se traduit par une usure accélérée. Nous vous
suggérons de suivre les règles de base ci-après.
• Enlevez le maximum de saletés et de poussière libres de la
façon décrite précédemment.
• Ne laissez jamais l’accu branché dans le véhicule lorsque
celui-ci n'est pas utilisé.
• Examinez scrupuleusement le châssis pour voir s'il n'y a
pas de pièce usée, tordue, cassée ou bloquant et procédez
aux réparations nécessaires.
Entretien des diff érentiels : Entretien des diff érentiels :
1. Extrayez le diff érentiel hors du véhicule en vous aidant de
la vue éclatée.
2. Enlevez les saletés libres à l'aide d'une brosse.
3. Démonter le diff érentiel comme le montre le croquis.
4. Nettoyez-en l'intérieur à l'aide de spray pour moteur.
5. Remplissez d'huile comme vous l'entendez et réinstallez
en reprenant les étapes dans l'ordre inverse.