E-flite UMX Habu 180 DF BNF Basic with AS3X Technology - Manuel (Page 10)

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Conseils de vol et réparations
Contrôlez la portée de votre radio
Après l’assemblage final du modèle, contrôlez la
portée de la radio avec l’avion. Référez vous au
manuel de votre émetteur pour procéder au test de
portée.
Vol
Nous vous recommandons de faire voler votre avion
à l’extérieur par vent calme ou modéré ou dans
un grand gymnase. Toujours voler à l’écart des
habitations, des arbres et des câbles électriques.
Vous devez également éviter de voler dans les zones
fréquentées comme les parcs, cours d’écoles ou
terrains de football. Consultez les autorités locales
pour trouver un endroit autorisé pour faire voler
votre avion.
Lancement à la main
Pour lancer ce modèle à la main, maintenez-le
par le fuselage en dessous des ailes. Donnez une
impulsion face au vent (5 à 10° au-dessus de
l’horizon) gaz à fond. Une fois que le modèle a
atteint une altitude suffisante, vous pouvez réduire
les gaz comme vous le désirez.
Conseil: L’efficacité des gouvernes est liée à la
vitesse comme sur tous les jets et non au soufflage
des gouvernes par l’hélice.
Décollage
Orientez l’avion face au vent si vous volez à
l’extérieur. Augmentez les gaz progressivement
jusqu’au maximum, maintenez légèrement la
profondeur et dirigez avec la dérive. Prenez
tranquillement de l’altitude et contrôler le trim,
commencez à explorer le domaine de vol de
l’appareil.
Atterrissage
Toujours atterrir face au vent. Volez avec le nez
légèrement orienté vers le haut. Utilisez les gaz pour
contrôler le taux de descente de l’avion.
Durant l’approche, gardez les ailes au même
niveau et l’avion dirigé face au vent. Baissez
progressivement les gaz tout en maintenant la
profondeur pour effectuer l’arrondi et que l’avion se
pose sur son train principal ou sur son ventre si le
train est enlevé.
REMARQUE: Toujours couper complètement les
gaz quand vous atterrissez afin d’éviter d’aspirer
des corps étrangers qui pourraient endommager la
turbine.
Si vous ne baissez pas le manche et le trim des
gaz à la position la plus basse possible en cas de
crash, vous risquez d’endommager le contrôleur du
module de réception, qui devra alors être remplacé.
Protection anti surcharge (OCP)
L’avion est équipé d’une sécurité anti-surcharge.
L’OCP protège le contrôleur des surchauffes. Il
stoppe le moteur si vous montez les gaz et que le
moteur ne peut tourner. L’OCP ne s’active que juste
au-dessus de la moitié des gaz. Une fois que le
contrôleur a arrêté le moteur, baissez totalement les
gaz pour réarmer le contrôleur.
Réparations
Les dégâts causés par les crashs ne sont pas
couverts par la garantie.
Réparez cet avion à l’aide de colle CA compatible
polystyrène ou du ruban adhésif transparent. Si
vous utilisez un autre type de colle CA, vous risquez
d’endommager la mousse. Quand une pièce est
endommagée, consultez le listing des pièces à la fin
de ce manuel pour trouver la référence.
REMARQUE: L’utilisation d’accélérateur compatible
CA peut endommager la peinture. NE manipulez PAS
l’avion tant que l’accélérateur n’a pas totalement
séché.
REMARQUE: Après le vol, ne laissez jamais l’avion
en plein soleil ou dans un endroit clos et chaud
comme une voiture. Sous peine d’endommager la
mousse.
Zone de vol
Position du pilote
183 m
Vent