GIN Bobcat - Manuel (Page 11)

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Regardez votre voile pour vérifier qu’elle est correctement gonflée et qu’il n’y a pas de nœuds
ou cravates avant de décoller. Si quelque chose ne va pas, arrêtez le décollage.
Une légère pression sur les freins et la course à grandes enjambées favorisent toujours un bon
décollage.
En conditions normales et à altitude raisonnable, le décollage se fait avec les trims au
neutre.
Clés et nœuds
Si vous décollez avec une clé, écartez vous du relief et du trafic avant d’entreprendre toute
action corrective. Contrez à la sellette et à la commande opposée tout en pompant au frein du
côté de la clé. Attention, dosez vos actions aux freins afin d’éviter de vous mettre en sous
vitesse et donc de ne pas risquer une phase parachutale ou un départ en négatif. Si la clé ou le
nœud est trop serré pour disparaître en pompant, dirigez vous immédiatement vers un
atterrissage et posez vous avec précaution.
Taux de chute minimum et finesse max.
Le taux de chute minimum se trouve en tirant d’environ 20 cm les freins. La finesse maximum
théorique est obtenue avec un trim de 1cm sur l’arrière.
Le vol accéléré
Une fois accoutumé au vol avec la BOBCAT, vous pouvez vous entraîner à utiliser le système de
trim, qui vous permet d’augmenter la vitesse de votre voile, et de mieux pénétrer dans l’air par
vent fort. Attention : Lorsque vous volez accéléré, votre aile réagira de manière plus radicale en
virage et l’angle de plané est beaucoup plus piqueur.
Le vol actif
La BOBCAT a une haute pression interne, une résistance parfaite à la fermeture et un très haut
niveau de sécurité passive. Il est toutefois recommandé avec ce type de voile de faible surface
et aux suspentes courtes, de pratiquer un pilotage actif qui vous aidera a maintenir votre
niveau de sécurité. La clé du pilotage actif est de garder votre voile au dessus de votre tête. Si
la voile à tendance partir derrière vous, relevez les mains. Si la voile part devant vous,
ralentissez-la aux freins. Dans tous les cas, faites attention de toujours garder une vitesse/air
suffisante et évitez le sur-pilotage. Soyez près à piloter l’aile sur l’axe de roulis également,
notamment pour sortir de spirale.