NORD Drivesystems B2000 - Manuel (Page 23)

3. Stockage, préparation, installation
www.nord.com B2000-FR-0413 -23-
3.11 Montage de capots de protection
Utiliser toutes les vis de fixation fournies, les protéger avant de les visser en les enduisant de
frein filet p. ex. de Loctite 242 ou Loxeal 54-03 et les serrer au couple approprié (couples de
serrage des vis, voir chap. 6.3) Sur les capots de l’option H66, insérer le nouveau bouchon de
fermeture avec de légers coups de marteau.
Figure 3-13 : Montage du capot option SH, option H et option H66
3.12 Montage d'un moteur standard
Le poids maximun admissible pour le moteur est indiqué dans le tableau suivant, et ne doit pas
être dépassé
Poids maximum admissible pour le moteur
Taille de moteur standard IEC 63 71 80 90 100 112 132 160 180 200 225 250 280 315
Taille des moteurs NEMA 56C 143T 145T 182T 184T 210T 250T 280T 324T 326T 365T
max. Poids du moteur [kg] 25 30 40 50 60 80 100 200 250 350 500 700 1000 1500
Procédure d’assemblage d’un moteur standard sur une lanterne d’adaptation (Option lanterne IEC/NEMA)
1. Nettoyer l'arbre et les surfaces des brides du moteur et de la lanterne et vérifier s'ils ne
présentent pas de dommages. Les cotes de fixation et les tolérances du moteur doivent être
conformes à la norme DIN EN 50347/ NEMA MG1 Part 4.
Danger !
Les frettes nécessitent une protection contre les contacts. Les capots de protection
(option H) servent ici de protection contre les contacts. Ils doivent impérativement être
utilisés si la protection contre les contacts n'est pas assurée d'une autre manière.
Danger !
Avant le montage, vérifier si les capots de protection ne présentent pas de dommages
dus au transport, tels que des bosselures et des déformations. Ne pas utiliser des
capots de protection endommagés car ils risquent de frotter.
Danger !
N'utiliser que des moteurs conformes à la norme IEC/NEMA qui sont d'une catégorie
suffisante pour la zone ATEX conformément à la plaque signalétique du moteur. Par
ailleurs, pour les réducteurs de la catégorie ATEX 2D (voir certification ATEX, dernière
ligne de la plaque signalétique du réducteur), le moteur doit au moins avoir l'indice de
protection IP6x.