MVVS 116 IRS - Manuel (Page 3)

Pour l’alimentation en carburant du moteur, utiliser seulement la durit livrée. Ce diamètre
assure un débit suffisant de carburant quelque soit le régime et minimise la résistance à
l’avancement du carburant dans la durit. Utiliser un diamètre de durit plus faible, peut causer
des coupures moteur sous fort facteur de charge.
Quand vous installez le moteur dans le modèle, bouchez toutes les ouvertures du moteur
pour éviter l’ingestion de poussières, résidus, etc…
Réglages carburateur
Le carburateur est réglé à la livraison. Il n’est normalement pas nécessaire de changer les
réglages (si vous utilisez le système d’échappement et les hélices recommandées).
Réglages de base: (Les valeurs sont calquées sur les aiguilles d’une montre)
- vis pointeau L bas régimes 1 tour
- vis pointeau H haut régimes 50 minutes - 1 tour
Attention! Ne jamais serrer fortement les vis pointeau sans quoi la surface de contact (siège)
serait abîmée et il ne serait plus possible de régler le carburateur et il faudrait alors le
changer.
Le moteur neuf est livré avec les réglage de base. Ces réglages doivent être conservés
pendant toute la durée du rodage !
Après rodage, régler en suivant les instructions suivantes :
- démarrez le moteur et le laisser monter en température
- laisser le moteur tourner au ralenti pendant environ 5 secondes
vis pointeau L
vis pointeau H
levier de starter
Vis de butée ralenti
levier des gaz
pressurisation
Si le moteur démarre à l’envers, ne pas ouvrir les gaz – arrêter le moteur
IMMEDIATEMENT ! Autrement le moteur pourrait être endommagé !
Etape I
Ouvrir les gaz rapidement jusqu’au 2/3, en approximativement 1 seconde. Répéter
l’accélération trois fois – si le moteur accélère rapidement sans à-coups, aller à l’étape III
directement. Si l’accélération n’est pas linéaire, aller à l’étape II..
Etape II
Une mauvaise accélération avec des à-coups et une tendance à couper est
généralement attribuable à un mélange trop pauvre à mi-régime. Arrêter le moteur, et vérifier
l’alimentation (la durit ne doit pas être pincé ou percée, si elle est OK, contrôler aussi la
bonne perméabilité du filtre). Redémarrer le moteur et tester de nouveau l’accélération. Si
les problèmes persistent, régler le carburateur. Ouvrir la vis de réglage L de 5 min puis tester
l’accélération. Si l’accélération est régulière, ouvrir la vis d’encore 3-5 min – cela doit être
fait parce que la vis a été réglée juste avant, à une valeur limite ; si la pression atmosphérique
change durant le vol, des problèmes pourront alors survenir.
Si le moteur a toujours une mauvaise accélération, ouvrir la vis de 10 min (60°). Si
le fonctionnement n’est pas amélioré, arrêtez le et vérifiez les réglages de base. Ajuster la vis
L a 1 tour et la vis H 50 min. - 1 tour. Redémarrez le moteur et refaire l’essai d’accélération.
Si le moteur fonctionne correctement, aller à l’étape III. Si le moteur n’accélère toujours pas
"proprement", ouvrir la vis d’encore 10 min. Si l’accélération n’est toujours pas correcte, il y
a sûrement un autre problème qu’un mauvais réglage. Dans ce cas, allez au chapitre Guide
des problèmes.
Etape III
Si le moteur "accélère" correctement, suivant le test ci-avant, passer au ralenti puis
ouvrir les gaz en grand. Répéter deux fois encore. Si le moteur fonctionne correctement, aller
à l’étape IV. S’il "coupe", ouvrir la vis L de 5-10 min de plus.
Si le moteur ne répond pas suffisamment vite à l’accélération, fermer la vis L
jusqu’à ce que le moteur "coupe" à l’accélération. A ce point, réouvrir la vis L de 5-10 min.
Etape IV
Si le moteur réagit normalement, régler la "pointe ". Si le régime ne baisse pas, le
moteur a été réglé avec succès. Si le régime semble baisser, ouvrir la vis H d’environ 5-10
min.
Attention!!! Le moteur doit être arrêté quand vous ajustez les vis du carburateur de
manière à prévenir les blessures pouvant être causées par l’hélice.
Attention!!! Ne jamais fermer le volet de starter complètement quand le moteur
fonctionne ! Le volet de starter est réglé pour permettre le passage d’un minimum d’air
quand il est complètement fermé, ce qui peut provoquer des dommages au clapet
d’admission.
Démarrer le moteur