Bendix Commercial Vehicle Systems EC-60 ESP CONTROLLERS ADV - Manuel (Page 2)

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ATTENTION
Même lorsque des véhicules sont équipés d’ESP, le chauffeur a
toujours la responsabilité d’assurer la stabilité du véhicule pendant
son utilisation.
Le système ESP peut seulement fonctionner dans les limites de la
physique. La fonctionnalité ESP limite les incidents résultant d’une
instabilité du véhicule, mais ne peut les prévenir dans tous les cas.
D’autres facteurs comme une vitesse trop rapide pour la route, la
circulation routière ou les conditions météorologiques, un braquage
excessif, un véhicule dont le centre de gravité est excessivement
élevé ou un mauvais état de la route peuvent causer une instabilité
ne pouvant être corrigée par aucun système. En outre, l’effi cacité
de l’ESP peut être signifi cativement réduite sur des véhicules tirant
un train de plusieurs remorques.
ATTENTION
Le système de stabilisation ESP peut seulement être utilisé sur
des véhicules testés et approuvés par le service d’ingénierie de
Bendix. Les installations ESP exigent des tests du véhicule et une
mise au point des paramètres de l’EC-60 ™ . Cf. « ABS évolué avec
commande de stabilité » à la page 10 pour obtenir plus de détails.
En conséquence, le contrôleur EC-60
™ est fourni avec un jeu de
données de paramètres correspondant validé pour une plate-
forme de véhicule particulière. Des étapes précises sont donc
requises si un remplacement de l’ECU est requis. Cf. « Obtention
d’un nouveau contrôleur EC-60 ™ » à la page 14 pour obtenir plus
de détails.
Les véhicules équipés d’ESP ne doivent pas être conduits sur
des routes à forte inclinaison, comme celles que l’on trouve sur
les pistes de course haute-vitesse. Le personnel qui effectue
les tests doit d’abord désactiver la fonctionnalité ESP avant de
conduire un véhicule sur de telles pistes.
CONTRÔLE DU LACET
L’ECU évolué peut inclure une fonction de lacet (Yaw Control
ou YC) qui peut appliquer les freins sur des roues individuelles,
ainsi que les freins de remorque, pour neutraliser la « poussée »
exercée par la remorque qui, lors de certaines manœuvres,
pourrait entraîner une perte de contrôle ou une mise en portefeuille
du camion. Cf. « Stabilité de lacet » à la page 10 pour obtenir
plus de détails.
DISPOSITIF ANTIROULIS (RSP)
Le dispositif antiroulis (Rolls Stability Program ou RSP) de Bendix
est une solution ABS tous-essieux qui aide à réduire la vitesse du
véhicule en réduisant la vitesse du moteur et en appliquant tous
les freins du véhicule selon le besoin, ce qui réduit la tendance
du véhicule à se renverser. Le RSP se concentre sur la réduction
de la vitesse du véhicule au-dessous du seuil de renversement
pendant les manœuvres de changement de direction, comme la
conduite dans une courbe de sortie d’autoroute ou l’évitement d’un
obstacle sur des surfaces sèches à coeffi cient de friction élevé.
Cf. « ABS évolué avec commande de stabilité » à la page 10 pour
obtenir plus de détails.
AVERTISSEMENT
Lorsque le système RSP intervient, le véhicule décélère
automatiquement
. Le RSP peut ralentir le véhicule avec ou
sans l’application des freins par le chauffeur et même lorsque
le chauffeur applique les gaz
.
COMPOSANTS
La fonction ABS du contrôleur EC-60 ™ utilise les composants
suivants :
• Capteurs de vitesse de rotation de roue WS-24 ™ de
Bendix ® (4 ou 6, selon la confi guration). Chaque capteur
est fi xй а l’aide d’un manchon de serrage de capteur
Bendix.
• Modulateurs de pression M-32 ™ ou M-32QR ™ de Bendix ®
(4, 5 ou 6 selon la confi guration)
• Voyant ABS monté sur tableau de bord du tracteur
• Tiroirs relais du frein de service
• Voyant ABS monté sur tableau de bord de la remorque
• Commutateur de code de clignotement en option
• Commutateur ABS tout-terrain en option
La fonction ATC du contrôleur EC-60 ™ utilise les composants
supplémentaires suivants :
• Robinet de contrôle antipatinage de l’essieu moteur (peut
être intégré au tiroir relais du frein de service ou à un
dispositif autonome)
• Voyant d’état ATC monté sur tableau de bord
•
Module de commande de communication série du J1939
vers le moteur
• Entrée de commutateur de feu d’arrêt (peut être fourni
en utilisant l’entrée du matériel de l’ECU ou J1939)
• Commutateur ATC de boue/neige en option (parfois
appelé commutateur ATC tout-terrain)
Refoulement
(port 2)
Alimentation
(port 1)
Évacuation (port 3)
Connecteur
électrique
Modulateur
M-32QR ™
Modulateur
M-32 ™
FIGURE 2 – CAPTEURS DE VITESSE DE ROTATION DE ROUE
WS-24 ™ DE BENDIX ®
FIGURE 3 - MODULATEURS M-32 ™ ET M-32QR ™
Capteurs de
vitesse à 90°
Capteurs de
vitesse droits
Manchon de
serrage du
capteur