Rockwell Automation 1302 575v AC Drive - Canada Only - Manuel (Page 27)

3–9 Pré-installation du variateur de vitesse 1302
Publication 1302-5.0FR — Janvier 1998
Conformité avec la norme de sécurité de machinerie
EN 6024–1:1992
Cette section s’applique aux utilisateurs qui doivent se conformer à
la norme de sécurité de machinerie EN 60204–1:1992, partie 9.2.5.4,
concernant les arrêts d’urgence.
L’arrêt au débrayé du variateur de vitesse 1302 est un arrêt de
fonctionnement de catégorie 0. L’arrêt au ralenti est un arrêt de
fonctionnement de catégorie 1.
Le dispositif externe câblé d’arrêt d’urgence doit provoquer un arrêt
de catégorie 0 ou 1, selon l’évaluation, par l’utilisateur, du risque
pour la machinerie connexe. Pour se conformer entièrement à la
norme de sécurité de machinerie EN 60204–1:1992, partie 9.2.5.4,
au moins l’un des deux systèmes d’arrêt doit être de catégorie 0.
Pour obtenir la puissance nominale du moteur, la valeur nominale du
courant de sortie du variateur de vitesse à la fréquence porteuse
choisie doit être égale ou supérieure au courant nominal du moteur.
Si la valeur nominale du courant du moteur est plus élevée que la
valeur nominale de courant de sortie du variateur de vitesse, abaisser
la puissance du moteur selon le rapport entre l’ampérage nominal de
sortie du bloc (à la fréquence porteuse choisie) et le courant nominal
du moteur. Noter que ce calcul approximatif n’est exact que si le
variateur de vitesse et le moteur ont des valeurs nominales
rapprochées.
Applications à un seul moteur
Régler le bloc et le moteur en fonction des exigences de charge et de
vitesse de l’application en question.
Le courant de fonctionnement du moteur ne doit pas dépasser le
courant de sortie nominal du variateur de vitesse (à la fréquence
porteuse choisie). De plus, la puissance nominale du moteur (par
exemple, 1, 2, 3, 5, 7 ou 10 HP) ne doit pas dépasser de plus de 1 HP
la puissance nominale du variateur de vitesse.
Si le moteur doit fonctionner à moins de la moitié de sa vitesse
nominale, le relais de surcharge du moteur pourrait ne pas protéger le
moteur à cause de la baisse de l’effet de refroidissement à vitesse
réduite. Un thermostat interne de moteur doit être installé pour
contrôler la température réelle des enroulements.
Questions relatives au moteur