Mityvac MV5545_5545E FST PRO FUEL SYSTEM TESTER - Manuel (Page 30)

9. Le moteur tournant au ralenti, tourner le régulateur de débit au-
delà de la position CLOSED à 90° vers la position BYPASS (Fig.
54). Régler le régulateur jusqu’à ce que le débitmètre indique un
débit équivalent au volume maximum demandé par le moteur
relevé sur le tableau (Fig. 55).
10. Noter la pression indiquée sur le manomètre.
11. Après avoir noté la pression maximum demandée, ramener le
régulateur de débit à la position OPEN. Le contrôle est terminé.
Diagnostic des résultats
Les valeurs de quatre indicateurs cruciaux de rendement du circuit
de carburant doivent avoir été notées pendant le déroulement des
contrôles décrits plus haut.
• Pression au ralenti
• Pression maximum demandée
• Pression maximum (refoulement bloqué)
• Débit maximum (dérivation)
Ces indicateurs sont la clé d’un diagnostic correct d’une anomalie de
circuit d’alimentation en carburant et de l’identification de la cause.
Comparer les quatre valeurs à celles indiquées sur le tableau de diag-
nostic des problèmes de circuit de carburant sans retour (à régulation
électronique) (Annexe D). Si d’après le tableau, les valeurs mesurées
par le FST indiquent que le circuit d’alimentation en carburant fonc-
tionne normalement, le moteur reçoit du carburant à la pression et
au débit corrects, même sous charge maximum. Si, bien que le FST
indique que le circuit d’alimentation en carburant fonctionne normale-
ment, le véhicule continue à présenter des symptômes d’anomalie
d’alimentation en carburant, celle-ci peut être due à la présence
d’impuretés dans le carburant, à un ou des injecteurs ou système de
commande électronique défectueux ou à une anomalie intermittente
d’élément telle qu’un branchement électrique mal assujetti.
Si les résultats des contrôles par FST indiquent une anomalie du
circuit d’alimentation en carburant et que le tableau de diagnostic
identifie clairement la cause, procéder à la réparation conformément
aux recommandations du constructeur du véhicule. Une fois la répa-
ration effectuée, contrôler de nouveau le circuit à l'aide du FST pour
s'assurer qu'il fonctionne normalement.
Si les résultats du contrôle par FST s’avèrent peu concluant quant à
une possible anomalie du circuit d’alimentation en carburant ou si une
anomalie est évidente mais que le tableau de diagnostic n’en indique
pas clairement la cause, on peut effectuer un contrôle plus approfondi
pour obtenir un meilleur aperçu sur le fonctionnement du circuit. Les
méthodes de contrôle approfondi sont décrites ci-après et permettent
une meilleure compréhension de la façon dont les éléments du circuit
de carburant affectent son fonctionnement.
Contrôle et diagnostics supplémentaires
Filtre à carburant sur conduite colmaté
Si le véhicule est équipé d’un filtre à carburant accessible et que les
résultats du contrôle initial indiquent qu’il est peut-être partiellement
colmaté, contrôler de nouveau le circuit de carburant en raccordant le
FST entre le réservoir de carburant et le filtre, de préférence à l’entrée
de ce dernier. Si le débit maximum et la pression maximum deman-
dée sont plus élevés qu’ils l’étaient lors du contrôle initial, remplacer le
filtre et effectuer un nouveau contrôle. Si ces valeurs restent inchan-
gées, cela indique une crépine d’arrivée encrassée.
Crépine d’arrivée encrassée
Les résultats concernant la pression et le débit en cas
d’encrassement de la crépine d’arrivée sont très proches de ceux
obtenus en cas de colmatage du filtre sur conduite. La pression maxi-
mum demandée en cas d’encrassement de la crépine d’arrivée sera
légèrement inférieure à celle qui est relevée en cas de colmatage du
filtre sur conduite et l’intensité absorbée sera elle aussi inférieure.
Un encrassement de crépine d’arrivée peut entraîner une cavitation
de la pompe parce que celle-ci ne peut pas aspirer suffisamment de
carburant. La cavitation créera de rapides changement de densité de
carburant, ce qui fera monter et descendre le flotteur du débitmètre
du FST pendant le contrôle de débit maximum et/ou de pression
maximum demandée. Elle peut également faire osciller l’aiguille du
manomètre. En outre, lorsque la pompe essaye d’aspirer de l’essence
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Fig . 55
Fig . 54
Volume maximum
de carburant requis
(Annexe A)